Además de esto van a estar libres diferentes asedias de asistencias a la conducción como el control de crucero adaptativo, reconocimiento de peatones, frenada autónoma, alertado tráfico trasero cruzado, aviso de cambio involuntario de carril, detección de objetos en punto ciego, alerta de colisión frontal, etc. La implantación de los nuevos peajes en diferentes autopistas lusas no ha sentado muy bien en el país vecino. A menos de una semana desde el instante en que comenzasen los cobros en estas vías la entidad responsable ya ha declarado que algunos peajes se han visto afectados por actos vandálicos y inconvenientes técnicos. El Kia Sorento siempre ha señalado por ser uno de los SUV grandes con mejor relación calidad/precio. Ahora el todocamino coreano luce un semblante más duro, con una gran parrilla central ‘tiger nose’ que se rompe para extenderse hasta los faros, bautizados ‘tiger eye’. Las líneas rectas se combinan con perfiles curvados, llamando singularmente la atención la manera continua del borde del capó, a juego con el nervio sobre la placa de la matrícula y el borde inferior del paragolpes.
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Los vehículos equipados con faros de xenón originales, llevan 2 dispositivos obligatorios por ley: la regulación automática de la altura de la luz y el sistema de lavado de faros, para eludir los deslumbramientos, ya que, la suciedad en los faros puede hacer que el haz de luz se desvíe y deslumbre. En el otro extremo de la gama llega el M135i, que pasa a ofrecerse con 3 y 5 puertas. Es el único motor de seis cilindros de la gama, un 3 litros con turbocompresor que alcanza 320 CV, y un par máximo de 450 Nm desde solo 1.300 rpm. La velocidad máxima es de 250 km/h, limitada electrónicamente, y acelera de cero a 100 km/h en 5,1 segundos (4,9 con la caja automática Steptronic de 8 velocidades), con un consumo medio de 8 l/100 km (medio litro menos en el automático).
A continuación se presenta un resumen de estos cambios
Desde el lateral, las llantas tienen un diseño más cuidado con brazos múltiples en forma de sierra. Apuesta por un neumático con un tamaño acertado: 225/55 R18. Hay otro ejercicio bien resuelto y es situar el depósito de combustible de forma simétrica al depósito de carga eléctrica en los dos laterales; mires al vehículo desde el lateral que le mires, siempre y en toda circunstancia verás un depósito en exactamente la misma posición. Una línea de acentuación desciende desde la zaga por el lateral del vehículo y un enorme anagrama deja claro que se trata de la versión híbrida enchufable.
Los tiradores de las puertas asimismo van forrados en ante, y solo eché en falta que el volante asimismo llevase esta piel para tener un tacto verdaderamente deportivo, como en el BMW M3 CSL. El volante multifunción de serie viene en piel con un aro más gordito de lo común y las costuras interiores en el tricolor de BMW M. Tras una breve explicación de los diferentes modos de conducción libres en ambos vehículos, los que conocía bien por el hecho de que he podido probar tanto en Panamera Hybrid (link a la prueba con vídeo) como el S Y tambiénHybrid (link a la prueba), tocaba salir a conducirlos. El calor en las calles de la villa de Madrid era notable, en tanto que el termómetro cuando montamos en el Panamera S Y tambiénHybrid, que fue el vehículo que escogemos, marcaba 22 grados.
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Datsun apunta que este prototipo se plantea como una posible expansión de la familia de modelos Datsun GO, explorando en el segmento de los crossover/SUV. A pesares que todavía no está confirmada su llegada al mercado, teniendo presente que se trata de un nicho que la marca aún no está explotando, no sería extraño que su producción sea anunciada a corto plazo. Con ,73 metros de largo, 1,62 metros de ancho y 1,51 metros de alto, el nuevo Dacia Spring recibe una estética procedente del segmento de los crossover que le acerca mucho al Sandero Stepway. De puertas para adentro, ofrecerá un interior espacioso con un equipamiento muy afín al que encontramos en los últimos lanzamientos de la marca y un maletero que ofrece una capacidad de hasta 300 litros.
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El renovado BMW i3 ha estrenado una versión más activa, denominada i3s, que ofrece una potencia máxima de 184 CV en vez de 170 CV y 20 Nm más de par máximo hasta llegar a 270 Nm. Eso le permite a esta versión ofrecer unas prestaciones mejoradas y logra apresurar de ceroa 100 km/h en 6,9 segundos en vez de los 7,4 del i3 convencional. Además, la velocidad máxima ha aumentado hasta los 160 km/h, y ahora hay más potencia libre para apresurar en el entorno de los 140 km/h. Lo mejor de todo, es que el hermoso superdeportivo insiprado en el clásico Ford GT40, solo tiene 3.500 millas en su haber, o sea, está prácticamente nuevo. Es del año 2006, y teniendo en cuenta que ha pertenecido al mismísimo Jenson Button, no me extrañaría que su porvenir dueño, sea una dama. El nuevo ZR1 recurre a un motor 6.2 litros V8 LT5 de aluminio y sobrealimentado por torno, con una potencia de 755 CV a 6.300 RPM y un par motor máximo de 969 Nm desde solo 4.000 vueltas, que se afirma pronto. Se trata de una evolución del motor del precedente ZR1 (2009) y del Z06 de 2015.
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El fabricante surcoreano apuntó que los neumáticos iFlex están construidos con un material amigable con el medioambiente, aunque sin indicar precisamente como es su nombre, mas resaltando su capacidad de reciclaje. El día de ayer ya decíamos que una vez Mikko Hirvonen retirado claramente del rally, el alsaciano de Citroën se iba a lanzar absolutamente al ataque para llevarse la última victoria del año. De esta manera ha sido, y a lo largo de esta mañana estamos viviendo una bonita lucha entre JariMatti Latvala y Sébastien Loeb, en la que el piloto de Citroën sale por ahora campeón. El departamento legal del conjunto Volkswagen trabaja para cerrar las puertas de una parcela que creyeron cerrada prácticamente desde los comienzos de su escándalo con las emisiones, precisamente, cuando calcularon cuánto dinero deberían emplear en solucionar esta infidelidad con autoridades y conductores.
Primeras conclusiones con el BMW serie 4 coupé
Los desarrollos de la caja de cambio son cortos: apenas le has pegado el primer empujón a la precisa palanca, cuando tienes que meter segunda solo llega hasta los 70 km/h, tercera a 110 km/h deja de dar de sí ésta es la única forma de exprimir los 80 CV de su motor y de minimizar el típico retraso del turbo al entrar en funcionamiento. Con todo, y por mucho que pises el acelerador, te costará adelantar un poco más de lo que te agradaría. Por otra , el paso de tercera a cuarta es más brusco de lo debido y altera la progresiva entrega de potencia que vivías. Pero no tardarás en comenzar a hallarle virtudes a este motor, comenzando por su sonido machacón al circular por debajo de 3.500 rpm, y siguiendo por el profundo alarido procedente del escape cuando superas esas revoluciones. Lo bueno es que nunca semeja que el Seven 165 vaya forzado, incluso si bien lo lleves contínuamente al máximo de su régimen máximo 7.500 rpm.