La oferta de motores en un inicio solo contempla un diésel 1.5 D15 que desarrolla 125 CV de potencia y un par máximo de 300 Nm, en combinación con una caja de cambios manual de seis relaciones, siempre y en todo momento con tracción sencilla al eje delantero. Poco después, tras bajarse Alex Zanardi del BMW número 24, un nuevo inconveniente en el cambio del volante afectó a Jesse Krohn e hizo que el finlandés se quedase detenido en la salida de boxes, provocando el segundo periodo de Full Course Yellow. Durante las paradas, Curran recobró posición en pista con Castroneves y Alonso, al paso que Rast accedía al liderato de la prueba.
Además, SEAT ha acrecentando el equipamiento con elementos característicos de los niveles superiores (Stylance y Sport): los faros son de doble óptica (en los Ibiza Reference son de óptica simple) y los tiradores exteriores y las carcasas de los retrovisores van pintados en color carrocería (en vez de en negro). Además de esto, la tapicería de los asientos es específica (imagen). No había mayor batalla entre Vergne, Da Costa y Câmara, más que nada por el hecho de que el duelo por la carrera monopolizaba la atención. De hecho, Sam Bird hacía valer la nueva activa de carrera para superar a Robin Frijns y escaparse del piloto de Virgin. En verdad, el poleman se veía casi en un momento con JeanEric Vergne y António Félix Da Costa a su estela. Con todo, Frijns lograba salvarse de los ataques de los pilotos de DS por el periodo de ‘Full Course Yellow’ provocado por los accidentes paralelos de Sébastien Buemi, Maximilian Günther, Mitch Evans y Alex Lynn.
Como curiosidad, el Flying Spur estrenó un nuevo tapizado en piel en 3 dimensiones sin el uso de costuras o la confección de diferentes piezas, algo novedoso en la industria del vehículo, nunca realizado por ningún otro fabricante previamente. La deportividad asimismo define al interior del Mercedes Clase C Coupe 2016. Cuenta para ello con asientos deportivos integrales, desarrollados particularmente para esta carrocería, que asimismo estrena tapicerías (en colores marrón, porcelana o marrón y negro con costuras turquesa en el Edition 1) que por el momento solamente van a poder verse en este modelo.
Veloláser anclado a una kangoo en la avenida de alemania pic,twitter,j9cmepc0uu
El interior del forfour presenta diferentes opciones de modularidad, algunas ingeniosas y que pueden resultar prácticas. El maletero del forfour ofrece un volumen de 185 litros mas abatiendo los asientos traseros se pueden disfrutar de hasta 975 litros de capacidad (medidos hasta el techo). No lo considero como algo negativo porque a mí el Focus es uno de esos turismos que siempre y en todo momento me han gustado, mas sí que es cierto que llega un punto en el que muchos contrincantes del segmento C comienzan a parecerse demasiado. Personalmente me recuerda mucho a un Hyundai i30, a un FIAT Tipo, o a un Peugeot 308. Lo podríamos acotar como un vehículo al gusto europeo, y veo una ocasión perdida por de Ford el haber actuado así ya que siempre y en todo momento hay quien busca dar la nota discordante.
En lo que se refiere a pinturas, no hay duda: la apuesta por la pintura bicolor debe ser clara. Potencia la elegancia del turismo y al mismo tiempo su deportividad, por lo que en caso de adquirir un Opel Corsae, apostaría por esta modalidad. Junto a las lunas traseras oscurecidas, cuesta 500 euros, con la posibilidad de escoger entre el negro y el blanco para el techo. Las lunas oscurecidas, caso de que elijas una pintura con tono único, cuestan 200 euros extra. Con la suspensión deportiva opcional y las llantas de esta unidad la comodidad no está entre las virtudes del MINI. No disimula en lo más mínimo las irregularidades del asfalto y en urbe con cada badén padecerás un golpe seco. Esta sensación de reacciones bruscas es más acusada en las plazas traseras que en las delanteras por lo que si vas acompañado deberás tratar de conducir con la mayor suavidad posible para evitar quejas constantes.
Este BMW m2 csr de lightweight performance es una bestia parda de 598 cv
Salimos de allá con nuestras latas de aceite y buscamos un hueco a la sombra para realizar la operación. En plena calle. Como el suelo no está nivelado, levantamos sutilmente el vehículo con el gato para dejarlo horizontal (a ojo) y poder rellenar el aceite apropiadamente. Clavero se tira debajo del coche, desmonta el cubrecárter, llega hasta el tapón de la caja de cambios y con mucho cuidado le va metiendo aceite hasta vaciar prácticamente una lata. Estaba muy, muy bajo. No obstante, y más allá de la variante de carrocería ante la que nos hallemos, lo verdaderamente importante de estas nuevas fotos espía del Trafic es que nos dejan echar una ojeada a su habitáculo. Un interior que presentará muy importantes novedades respecto al modelo que podemos encontrar hoy en día en los concesionarios. Habrá cambios a nivel de diseño y tecnológico. En cuanto al resto, el interior es prácticamente idéntico al del Seat León ST, salvo que cuenta con acabados propios que combina tonos intensos. El tapizado de serie combina los tonos negro y gris y como nueva opción resalta el Alcántara de color cobrizo o en piel negra. Otros detalles propios son las costuras de color naranja (en los asientos, volante y pomo del cambio) y el logotipo específico que se exhibe en las taloneras y en el volante.
Un vehículo que impone respeto y genera confianza
Si se califica como moto, según el BOE 150 del 3 de julio de 2009 (sec. III pag. 55707) le tocaría una ayuda entre 750 y 1.200 euros. Si se califica como cuadriciclo pesado, de 2.000 a 3.500 euros. Una versión alcanza 75 km/h y requiere carné de conducir, la sincarnet solo alcanzará 45 km/h. ¿Y las World Series by Renault? Puesto que resulta que hace cierto tiempo que son la peor competencia de la GP2, en verdad, Magnussen y Sainz, los 2 últimos vencedores, han llegado a la Fórmula 1 por talento, además, mientras los ganadores de los pasados años en la GP2 (Valsecchi, Leimer y Palmer) todavía aguardan su ocasión. O sea, para la FIA, las World Series by Renault son un campeonato incómodo, que pone en patentiza su GP2, por lo que han aprovechado para ningunearlo y situarlo en franca desventaja frente a la competencia, cuando hubiera merecido mejor trato, al menos como segunda división tras la F1, recibiendo los mismos puntos que la F2 o, por lo menos, que la GP2.
Comparativas, con fotos, datos y también informaciones bajo pedido gaceta
Estos días nos están asaltando las dudas sobre el incierto futuro europeo del Opel Amperay también, hermano del Chevrolet Bolt. Y es que la posible adquisión de Opel por del conjunto PSA podría cerrarle la puerta del viejo continente al nuevo modelo proveniente de la factoría de Orion de General Motors, en Michigan (EEUU). En contra suya tiene una calidad percibida que no está todavía a la altura de las marcas alemanes (aunque es superior a lo que propone un generalista semipremium como Volkswagen, por servirnos de un ejemplo) y la ausencia de contenido tecnológico de asistencia a la conducción en atascos y otros gadgets, como el acceso al vehículo vía el móvil o el control por voz extendido. El Giulia dispone de las ayudas a la conducción más básicas y precisas para conseguir una buena nota en los test EuroNCAP. Hace unas semanas, la DGT publicó los tramos de concentración de accidentes observados por radares móviles y fijos, en un listado difundido en su web. La meta, al que el RACE se aúna, es alertar a los conductores de los riesgos que supone circular a más velocidad de la reglamentaria en zonas de alta siniestralidad. La intención de la medida es buena, mas tras un período de estudio, el club ha detectado esenciales inexactitudes y datos poco fiables en el listado publicado por la DGT, lo que en ciertos casos hace que no sean de utilidad durante los desplazamientos de los conductores y que éstos vean la lista como poco fiable.