Exteriormente su carrocería se extiende hasta los 4,67 metros, lo que son 22 centímetros más que su hermano pequeño y también tres centímetros más que el Nissan XTrail, con el que también com genética. Este nuevo Koleos mide 1,84 metros de ancho y mantendrá una altura semejante a la del Kadjar: 1,61 metros. El tren trasero, realmente, tenía como función repartir el peso y, en caso preciso, utilizarse como pieza de repuesto para los otros ejes. Soportar el peso era una aplicación nada banal pues el prototipo podía transportar hasta una tonelada de carga. El Jules II Proto transportaba su propio campamento, con dos depósitos de 156 litros de comburente cada uno, 2 ruedas de repuesto, un generador eléctrico, y una plataforma trasera que servía como base para desplegar una tienda de campaña una vez finalizada la etapa. Aniversario: Al igual que otros modelos, resalta por su carrocería en un blanco singular (Snowflake White Pearlescent) con una tapicería en piel burdeos en el interior, además de los logos conmemorativos de la marca.
El resto de artículos que os traigo en la selección de esta semana deben ver sobre todo con tecnología. El primero recoge los resultados de pruebas con simulador de conducción y resonancia magnética que comprueban sin lugar a dudas como al hablar mientras que conducimos se reduce nuestra capacidad visual y de atención. El programa comenzó en 2006 con la participación de 12 practicantes, a los que ahora se unirá esta segunda generación. Conforme Ian Robertson, CEO de RollsRoyce, la compañía está creciendo y necesitará gente en los próximos años, y estos chicos serán los primeros a los que recurramos en ese instante. Como ya vas a saber, el Ferrari 488 Pista dejó de ser un secreto a lo largo de la tarde de el día de ayer, en el momento en que una filtración nos mostró las primeras imágenes del deportivo en su esplendor. El Salón del Vehículo de Ginebra 2018 ha sido el sitio escogido por la firma italiana para dar a conocer oficialmente un modelo que va a marcar la interpretación final de la serie 488.
Interior, exterior y equipamiento
El principal fabricante de motores del combustión del planeta se sostuvo muy reticente siempre con los diésel, mas los que sacó salieron buenísimos en general, singularmente los iCTDi, iDTEC y Earth Dreams. En 2018 se anunció el final de los diésel europeos para 2021, mas ya no podemos adquirir ninguno. Se han adelantado. Para ser sincero, un usuario que no suba con frecuencia en diferentes vehículos, apenas lo notará, en tanto que como contamos, son los materiales que están menos a la vista. Mas los ajustes entre piezas (esas cosas que con el tiempo van produciendo molestos ruidos en el coche) son realmente buenos, cuando menos en la unidad que probamos.
Este nuevo segmento de automóviles urbanos 100 por ciento eléctricos cada vez tiene más actores, uno de los más llamativos es el Honda e. Nuestros amigos del concesionario Honda Carinsa nos han dejado una unidad con la que vamos a contarte cuales son sus 5 claves. La trasera busca generar el mismo aspecto unificado con el que nos encontramos en el frontal. Los pilotos traseros ubicados a ambos lados de portón trasero (con tecnología de iluminación led para la iluminación principal y la luz de freno) se extienden horizontalmente por toda la trasera junto a un perfil cromado. En la práctica, el lubrificante ideal para una determinada aplicación se elige a base de las condiciones de funcionamiento y las misiones que deba cumplir; es decir, conforme el género de superficie, carga, temperatura, sistema de lubricación y substancias en contacto con el lubrificante. Por servirnos de un ejemplo, en los automóviles, además de reducir el rozamiento, un lubrificante debe estar en condiciones, según los casos, de limitar el desgaste y la corrosión, actuar como líquido refrigerante, como aislante eléctrico, como fluido hidráulico, etc.
Pese a que la fiebre SUV prosigue en pleno auge, el segmento de las berlinas medias y sus variaciones familiares parece mantener su relevancia en este país merced a la presencia de cómodos, amplios y tecnológicos modelos como el Skoda Superb. Últimamente renovado, se ofrece con carrocerías berlina, Combi (familiar) y Scout (familiar con un toque campestre). La movilidad actual está cambiando día tras día. En frente de unas ciudades poco a poco más congestionadas y contaminadas, la sociedad reclama un paso adelante en busca de una manera de viajar más inteligente y menos contaminante, sin que ello perjudique el placer de ponerse al volante. Adquirir un automóvil como el Lexus CT200 h es casi sinónimo de pasión por la tecnología o, al menos, de un vivo interés por ella. Bajo esta premisa la existencia de una pantalla informativa retráctil sobre la zona central del salpicadero es otro razonamiento de venta más para el modelo japonés. Basta con sentarse a los mandos del CT200 h y apretar el botón de arranque para que la pantalla se eleve y muestre al conductor un gran número de posibilidades de control y de información a su predisposición. Y es que la pantalla no solo reúne el contenido habitual de infotainment, sino también proporciona información sobre el propio funcionamiento del vehículo o bien de la evolución de consumos de los últimos viajes.
Mazda6 2021, la primera imagen
En cuanto a la diferencia entre el cambio DSG y el cambio S Tronic de Audi. Y para esta, nos servimos de la respuesta a la tercera. La diferencia entre el Audi A3 y el Volkswagen Golf viene a ser el mismo caso que entre el VW Golf y el Seat León: imagen de marca, posicionamiento y costos de producción. Sí, los materiales empleados en la fabricación del Audi también son (o se les supone) de calidad superior. Pero si el motor es el 1.6 TDI, es el mismo en ambos. Y el cambio, sencillamente es que Audi llama S tronic a su transmisión automática, aunque la del A3 sea una caja DSG. Pero tampoco es el repuesto más costoso del turismo. Uno de ellos es la cúpula de metacrilato que deja ver y respirar el V12 tiende a rayarse con sencillez y agrietarse. Una nueva costaba hace más de 10 años la friolera de 16.500 dólares…
El frontal del lavado de cara del 911 destaca en la nueva predisposición de las luces diurnas LED y nuevas tomas de aire en el paragolpes que podrían tener una función activa para el ahorro de combustible. En la trasera asimismo se integran nuevas tomas de aire y los escapes pasan a estar ubicados en el centro, oponiéndose a anteriores diseños de Porsche y que se supone acarrean serios cambios bajo el capó. Mazda3 2.2 l. 150 CV MT Style: 24.100 euros Mazda3 2.2 l. 150 CV AT Style: 25.900 euros (no en SportSedan) Mazda3 2.2 l. 150 CV MT Luxury: 26.600 euros Mazda3 2.2 l. 150 CV AT Luxury: 28.400 euros (no en SportSedan)
Los pilotos correrán la mítica prueba francesa al volante del prototipo ZytekNissan de LMP2 del equipo Greaves Motorsport. Esta categoría constará de 22 inscritos, de los que 15 montarán los motores Nismo Nissan VK45DE V8 en sus prototipos. Mas el más curioso de todos es el de la foto, un 1966 Ford Mustang Coupe pintado en Playboy Pink. Según la web de BarrettJackson el color es original, pero yo he estado rebuscando en mis ficheros y no he encontrado nada sobre ese color y en la web de TheMustangSource tampoco sale nada sobre el Playboy Pink, y eso que es una de las webs más fiables sobre la historia de los Mustang.
Toyota land cruiser fj40, un tradicional puesto al día
El nuevo Golf BlueMotion declara por su unos consumos de 3,2 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 85 g/km. Los nuevos Golf vienen dispuestos para que nuestros bolsillos se resientan menos ahora que los precios del combustible bate records históricos. Su interior en cuero de color negro hace juego con su exterior. Se halla en perfectas condiciones, puesto que ha recorrido poco más de 35 quilómetros al año. Su cambio automático es de cinco velocidades. Si los partidos políticos venden estos días cercanía al ciudadano de a pie, la verdad es que esta no se aprecia en todos los casos. Teléfonos colapsados o incluso inexistentes, correos que no obtienen respuesta… En primera instancia recurrimos a la por teléfono para establecer un primer contacto, salvo en aquellos casos en los que esto no es posible, que asimismo los hay. En segunda instancia, recurrimos al mail en aquellos casos en los que podemos obtener la dirección de algún interlocutor. En tercera instancia, dejamos nuestras preguntas en un formulario web. En todos y cada caso se explica cuál ha sido el camino para conseguir alguna contestación a estas preguntas.