Descubríamos un pequeño Fiat que se llamaría Cinquecento, un nuevo intento de reeditar el 500 de siempre antes que de que la firma italiana diese con la clave del 500 actual, el vehículo que la ha vuelto a poner de tendencia. El propósito es que las baterías no pierdan pero de un 20 por ciento de su capacidad en la vida útil del vehículo, unos 15 años. De momento se trabaja en ello mas no se han hecho ensayos sobre el terreno en condiciones reales, sino ensayos acelerados a nivel de laboratorio, según cuenta Palacín. Llegado el momento de sacar conclusiones, la primera cosa que pienso es en la ausencia de contrincantes directos y en el costo del Toyota GT86, desde 34.490 euros. Este deportivo defiende una receta que solo modelos próximos si bien diferentes como el Mazda MX5 o bien el Abarth 124 Spider plantean, teniendo realmente al Subaru BRZ como su primordial contendiente. La realidad es que estamos frente a un turismo muy singular dirigido a todos los que quieren gozar de la conducción en su visión más purista, una visión en claro riesgo de extinción, pero que siempre y en todo momento vale la pena valorar a poco que te agrada lo más mínimo conducir. Si bien no va a ser el más ecónomico o bien veloz entre tus opciones para comprar un turismo deportivo, sí que es uno de los coches que debes probar antes de tomar tu última decisión.
La segunda plaza de Paul Di Resta unida a la sexta plaza de Scheider deja la clasificación más apretada que jamás. Dos puntos apartan a Scheider de Di Resta con solo una cita a fin de que termine el campeonato. Ekström consigue la tercera victoria de la época pero afirma adiós definitivamente al título. Seguro que ahora el sueco se acuerda de su cero en Montmelo. Hace más de 12 años Ferdinand Piëch se empeñó en que Volkswagen fabricara su mejor coche hasta la fecha. Un modelo que pusiese en serios aprietos a los modelos de gama alta, como el Mercedes Clase S, el BMW Serie 7 o el Audi A8. Para lograrlo, el ya ex CEO de la marca, dio a los ingenieros una lista de 10 puntos a cumplir por el futuro modelo. Una lista que nunca ha sido concretada al 100 por ciento .
Nuestro objetivo con el Golf R era hacer que sus peculiaridades de conducción fuesen lo mas neutras posibles. En otras palabras, queríamos asegurarnos de que el vehículo ni subvirarse ni sobrevirarse. En todo instante, su control había de ser tan sencillo y directo como fuera posible. El control selectivo de reparto del par entre las ruedas te deja llevar el coche hasta nuevos límites, ha asegurado Jonas Thielebein, el ingeniero responsable del Golf R.
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Los favoritos son los MINI, pero aparte de la fuerte competencia que se van a hallar en el Dakar, su principal peligro lo tienen dentro del propio equipo. El dueño del equipo, Sven Qandt, no contento con tener a Stéphane Peterhansel y a Nani Roma como líderes del equipo, incluso a Krzysztof Holowczyc, que ya es candidato a la victoria como dejo claro el año pasado, ha convencido a Nasser AlAttiyah a fin de que vuelva a correr con uno de sus MINI y este no hace de mochilero de nadie, no lo hizo con Sainz y no lo va a hacer con Peterhansel, así que la primordial batalla que tiene el equipo MINI se librará dentro del mismo equipo. Lo veremos.
Entidades como el RACE ya han dado su opinión contraría a esta medida y han comunicando que su apuesta pasa por la reforma del permiso por puntos para reducir los accidentes por el uso del móvil al volante Estéticamente el cambio que presenta el nuevo K900 es notable. Entre otros elementos destacan la nueva parrilla, los nuevos detalles cromados como los dos conjuntos de ópticas (ambas de tecnología LED) y los nuevos paragolpes. Muestra un perfil más estilizado y elegante que contrasta de manera correctísima con algunos rasgos propios de un modelo de carácter deportivo. Además de esto, el dispositivo cuenta con refrigeración por agua. Mercedes también ha aprovechado el instante para introducir otras mejoras, como un nuevo diseño de llantas de aleación con 5 radios más aerodinámicos, montadas en neumáticos de medida 235 R19 en el eje trasero. Unas gomas nuevas y más pequeñas que las de 255 milímetros, por lo que ahora se reduce también el consumo de energía eléctrica.
Debido a su status en la familia, no es un Porsche 911 en especial asequible. El próximo día 12 de enero la casa de subastas Silverstone Auctions pondrá a la venta una unidad de 1973, cuyo coste se estima en entre 375.000 y 420.000 euros (340.000380.000 libras esterlinas). Curiosamente, los 3 modelos en liza (Mégane, León, Pulsar) son de fabricación española. Ciertos precisarán ver para pensar que el Pulsar pueda batir al León Cupra o al Mégane RS 275 Trophy. Mas a fin de cuentas, hablamos de turismos más rápidos que el Honda NSX o el Subaru Impreza WRX STI en ese trazado y no hay que subestimarlos.
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Mas además de esto, el EZ1 se ha construido teniendo en cuenta la economía circular. Esto supone que se edificará utilizando un 50 por cien de materiales reciclados y que, al final de su vida útil, se podrá reciclar hasta en un 95 por ciento . Un menor consumo gracias a la combinación del motor de gasolina junto al de GNC, asimismo conlleva una mayor autonomía, próxima a los 1.300 km en algunos modelos. Si el depósito de GNC se termina no hay que preocuparse, ya que el propulsor seguirá moviendo el vehículo con gasolina ni tan siquiera apreciarás el cambio de combustible a lo largo de la marcha. A lo largo de la fase de desarrollo del Porsche 911 964, los ingenieros de la marca alemana decidieron emplear como base una unidad del nuevo modelo y experimentar con un motor V8 de origen Audi. El prototipo V8, que pretendía ser un sucesor del 959 y heredar su tecnología de tracción total y suspensión activa (de hecho toma prestada la trasera de aquel), se utilizó solamente como banco de pruebas. Aunque hace algunos días se filtraron un gran número de imágenes del configurador del nuevo BMW Serie 3 2019 (G20), el día de ayer la firma bávara lo hizo finalmente oficial aprovechando la apertura del Salón del Vehículo de la ciudad de París 2018. El lanzamiento al mercado se producirá el 9 de marzo de 2019, aunque por ahora ignoramos los costes.
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Por otra , todos los elementos de madera de los armarios se han modernizado en roble brillante y gris grafito, mientras que los asientos ahora cuentan con fundas en gris paladio. Volkswagen también asevera que las 2 camas son más cómodas, pudiendo además de esto configurar el banco trasero para contar con un salón. Para el techo emergente se ha equipado una lona más obscura que filtra mejor la luz y hay una nueva función amanecer a través de led. La puesta a punto de suspensiones y dirección están claramente enfocadas al confort. Esto causa que sea realmente cómodo desplazarse en el Discovery Sport, aunque ello también implica la presencia de balanceos tratándose de gobernar carreteras con curvas. La suspensión adaptativa logra un mejor compromiso, pero la prioridad prosigue siendo el confort y con esto no podemos aguardar aspiraciones deportivas pese a la potencia que pueden ofrecer sus propulsores.
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Dacia quiere reeditar el éxito del Duster en la categoría de los monovolúmenes, y aquí tenemos el nuevo Dacia Lodgy, que se transforma en el monovolumen compacto de 7 plazas más barato del mercado. El Dacia Lodgy está libre desde 9.900 euros, mas hablamos de una versión básica con un motor que no es interesante, y con un equipamiento mínimo. Si quieres un Lodgy que se mueva con soltura y contar cuando menos con elevalunas eléctricos y cierre centralizado hay que irse al Lodgy 1.2 TCe Ambiance de 115 CV, que cuesta 13.400 euros, a los que habría que añadir del indispensable aire acondicionado, y otros 500 de la tercera fila de asientos para contar con 7 plazas. Resumiendo: para acceder a un Lodgy de 7 asientos con un motor que ofrezca un cierto nivel de posibilidades y con el equipamiento mínimo exigible sería un fallo no incorporar el control de estabilidad ESP, que cuesta solo 220 euros) hay que gastare, como poco, 14.700 euros. Prosigue siendo un coste buenísimo. Para que te hagas una idea, con los descuentos actuales del Renault (en Dacia el precio está tan ajustado que no hay margen para promociones), un Renault Scénic dCi 110 CV cuesta casi 7.000 euros más que un Dacia Lodgy con exactamente el mismo motor, diferencia que se reduce a 4.000 euros con la oferta actual de Renault.
Cinturón de seguridad para perros
Por otra los asientos pueden deslizarse longitudinalmente hasta 18 centímetros, para maximizar el espacio de carga, aparte de poder reclinarse los respaldos hasta en 5 posiciones diferentes o abatirse por s (en una proporción 60/40) en las versiones básicas e individualmente (proporción 40/20/40) en las de mayor nivel de equipamiento. Sin olvidar tampoco que como sucediera el año pasado, los pilotos que califiquen entre los 10 primeros deberán salir a pista con esos neumáticos. Una opción blanda con dos o bien tres vueltas de rodaje puede propiciar que haya que pasar por boxes en menos de diez vueltas al tiempo que un conduzco que salga desde más atrás contará con la opción de salir con unos neumáticos más duros que le dejen aguantar en pistaen resumen, muchas variables a analizar y más rivales a los que vigilar. Pero pese a la limpieza del vano motor, ahí hay metidos dos turbos Precision de 70 mm de diámetro. Las cañerías es fácil encontrarlas, pero los molinillos están ocultos en ambas aletas, uno a cada lado. Es increible la visión hacía bajo el capó. Viendo eso, ¿a quien le importa los caballos que tenga o bien su cilindrada? (no lo señalan).