En las supones de esta nueva variación electrizada del Formentor se encuentra un sistema de propulsión híbrido enchufable compuesto por un motor de gasolina 1.4 litros TSI de 150 CV y 250 Nm de par máximo que actúa en combinación de un pequeño motor eléctrico de 85 kW (115 CV) y 330 Nm. El sistema alcanza los 204 CV y 350 Nm respectivamente. Todo ello es manejado a través de una caja de cambios automática DSG de seis velocidades. Si deseamos el HSE, nos lo dejan en 67.500 euros, y agrega a lo precedente las llantas 20, volante y asientos regulables eléctricamente, sensor de aparcamiento delantero, cámara de visión trasera, llave inteligente (manos libres), lunas tintadas, asistente de luces largas, cámaras 360, etc. Sin oferta costaría casi 80.000 euros. Para los aún susceptibles y desconfiados con los vehículos eléctricos, esta semana os hemos hablado de la experiencia de ciertos usuarios. Por una los taxistas: un taxi eléctrico puede ahorrar unos 5.000 euros por año respecto a uno diésel en condiciones reales (y si el taxi diésel es un poco glotón, pues todavía más). Será a principiso de año cuando empiece en EE.UU. la comercialización del Jeep Wrangler 2018, la última iteración de uno de los todoterrenos más legendarios de la historia, con 74 años a sus espaldas. Y la evolución es muy grande en comparación con modelo anterior. Como asegura Ralph Gilles, director de diseño de FCA, rehacer el Wrangler, es como el cometa Halley. Solo pasa de vez en cuando.
De esta forma podría ser el MercedesBenz clase a 2021
Más allá de ser un conduzco de historia de leyenda, de ser el hombre de los sábados de la Fórmula 1, de ser un tricampeón más que justo y de ser un ídolo de tantos y motivo de sueños y alegrías de prácticamente todos los brasileiros, Ayrton Senna era sencillamente Ayrton. Un chaval, entonces hombre, que gozaba con su trabajo y que deseaba lo mejor para los suyos y para los que no eran suyos. Amigo de sus amigos y siempre agradable con los aficionados. Un hombre amable que sabía que para ganar, debía encerrar esta de su personalidad en una caja y dejarla en los boxes en el momento de salir. Ayrton dijo en Imola ’94 por radio en una conexión con televisión: We all miss you, Alain (todos te echamos de menos, Alain). La configuración del sistema e:HEV incluye 3 modos de propulsión que se seleccionan automáticamente en función de los requisitos de conducción necesarios. El nuevo HRV empieza la marcha en modo 100 por cien eléctrico y pasa de forma automática a modo híbrido cuando el motor se ve sometido a una demanda de par alto. De esta manera, el motor de combustión solo entra en escena cuando se conduce a velocidades más altas y incesantes.
Asiento del conductor con regulación eléctrica
Todo ello, sin contar con una versión de acceso a la gama de corte más ‘popular’, puesto que hasta el momento la versión de entrada contaba con 150 caballos en diésel o 163 en gasolina… Pero ahora, la firma sueca amplía sus horizontes con este T2 que termina de ponerse en venta en España. Un modelo que estrena el motor tricilíndrico desarrollado por el fabricante sueco, un 1.5 de 129 caballos de potencia; y que sobre todo prueba su objetivo de llegar a muchos más clientes del servicio con un coste que lo ubica en el radar de muchos posibles compradores. Disponible con un costo de tarifa de 31.450 euros, hasta fin de año, la marca lanza una Premium Edition que al financiar deja el coste del vehículo en 23.700 euros. Nunca un Volvo ha sido más alcanzable que ahora. Bajo el capó, el Lamborghini Aventador SVJ Roadster esconde un 6.5 litros V12 de aspiración manual que extrae nada menos que 770 CV de potencia y 720 Nm de par. Está únicamente asociado a una caja de cambios automática de tipo embargue conducido de 7 velocidades y a la tracción total. Con estas posibilidades, es capaz de hacer el cero a 100 km/h en 2,9 segundos, mientras que su velocidad máxima supera los 350 km/h.
Tras revisar que a mi mujer y a muchas de sus amigas (y algún amigo) les chifla la estética del Nissan Leaf, me cuesta dar una opinión. Voy a ser prudente: Sin duda este nuevo Nissan Leaf es más atractivo que su antecesor (sí, sé lo que ciertos pensáis). Asimismo es más atractivo en el interior, y no solo por haber ganado en habitabilidad y en maletero, que gana 40 litros, para llegar a 370, sino por el hecho de que ahora los materiales tienen un tacto de mayor calidad, y la pantalla táctil es más grande. De entrada Ford no ha anunciado cambios en el motor 5.2 litros V8 atmosférico ‘Voodoo’, que de serie es capaz de subir hasta las 8.250 vueltas y ofrece exactamente la misma potencia tanto en el GT350 como en el R, es decir, 533 CV a 7.500 RPM, además de un par motor máximo de 582 Nm a 4.750 vueltas. Asimismo va asociado a un excelente cambio manual Tremec TR3160 de 6 velocidades.
Renault mégane coupé 1,2 tce 130 cv bose 286
Todas las versiones diésel y gasolina cumplen con la normativa Euro 6dTEMP. Los X1 sDrive 16d y xDrive 25d cumplen incluso con la Euro 6d. Como en su día probé el BMW X1 sDrive18d, esta vez he optado por la mecánica xDrive20d, que sube un peldaño en la gama para aquellos que buscan combinar buenas posibilidades con consumos razonables. Tras la toma de contacto del Honda CRV 2015, llega el instante de hablar de la gama del SUV para el mercado español. Como sabemos, el CRV cuenta con 2 motores diésel y uno de gasolina. En diésel las opciones son: 1.6 iDTEC de 120 CV con tracción 4×2 y transmisión manual de 6 relaciones, o bien el nuevo 1.6 iDTEC de 160 CV con tracción 4×4 que se puede asociar a la transmisión manual o a la nueva automática de nueve relaciones. En el caso del gasolina, hablamos de un 2.0 iVTEC de 155 CV 4×4 con transmisión manual de 6 relaciones o bien automática de 5. Dentro de su capó nos encontramos exactamente la misma mecánica que mueve al Mini John Cooper Wors de 3 puertas, un cuatro tubos de 231 caballos. No obstante, el Clubman tiene el beneficio de usar la tracción integral ALL4 gozando de 30 Nm más de par motor. Merced a esta tracción, cuenta con 350 Nm disponibles desde las 1.450 rpm y no desde las 1.250 del 3 puertas.
Al cabo de los días, Pedro me comentó que como José terminaba de llegar a EE.UU. no le daban el crédito y que había accedido a que le pagase 1.000 € al mes y que, al cumplir el sexto mes, le haría un pago por el resto, mas le dijo que tenía que poner el coche a su nombre. Cuando fueron a una oficina de tráfico para hacer el cambio, José no sabía que acá se abona el 7 por ciento de tasas o impuestos, sea nuevo o utilizado y que, además, debes abonar una placa de matrícula que es personal (cerca de 400 dólares americanos ) ya que, cuando vendes el vehículo, se la quitas y se la pones al nuevo. La cuestión es que José pagó todo y, en ese instante, Pedro le indicó que no se preocupase y que si deseaba le podía comenzar a pagar al mes siguiente. En todo caso, Eddie tuvo buenísimas palabras para Nick, alabando su temporada juntos (2004) y su fantástica consistencia. Según el irlandés, este año le sucede lo mismo que en 2004; Heidfeld no tiene un vehículo con el que lograr buenos resultados, y de ahí que no los está logrando. Aunque claro, habría que preguntarse, ¿de quien es culpa que el turismo no haya evolucionado?