El sistema, para los comienzos, no estuvo nada mal. Desde el primer año, los americanos lograron sostener el tipo y la temporada pasada, llegaron aun a sorprender en algunas ocasiones. De no haber sido por los problemas de frenos que padecieron en múltiples carreras, sus resultados podrían haber sido mucho mejores, en la media parrilla a la que corresponde. A la primera hora de la mañana siguiente hace un frío cruel, pero la previsión del tiempo sugiere que no tendremos nieve. Me siento culpable despertando al yacente SVJ, haciendo que sus 15 litros de aceite y 25 litros de refrigerante tengan que dar vueltas alrededor de esta gran bestia de motor. Arranca con el tradicional y rápido zumbido de un genuino supercoche italiano, antes de retumbar y lanzar voluminosas nubes de condensación y sabe el blog qué más. De hecho, la regla rusopasiona es severa (fijaos en que la carga lleva incluso un trapito colorado, por razones de seguridad) y exige que el tiempo de actuación sea ínfimo, tanto en los muelles de carga como cuando la actividad logística se efectúa a pie de pista. Por esta razón los transportistas de allá son verdaderos especialistas en el noble arte del balanceo.
Presentado en el Salón de Ginebra de 2012, el modelo empezó a fabricarse en la planta de Gante, Bélgica en Mayo. Se trata de un vehículo moderno, expresivo, que combina diseño innovador con la dinámica de conducción superior a otros modelos de su clase. La moto probada era marinera, la Crojet AB2, una moto acuática fabricada por Cycmer en Barna y definida como ‘chapuzón en moto’. Se trataba de una motocicleta muy concreta, un capricho que por 717.400 pesetas (el coste de un fuera de borda de potencia comparable) ofrecía un consumo razonable, un buen acabado, una confiabilidad cierta y la posibilidad de arrastrar a un esquiador. Sin embargo su transporte fuera del agua era engorroso, lo mismo que el acceso al motor y, además de esto, las dificultades para montarse en ella eran reales, puesto que se terminaba en un chapuzón seguro si no se accedía correctamente a su asiento. En el apartado técnico, el nuevo modelo será prácticamente 110 kilogramos más ligero que su predececesor gracias al empleo de aluminio en las puertas, aletas, capó y va a poder pertrechar una evolución del sistema de tracción total 4Matic que será capaz de distribuir la fuerza que llega al eje trasero entre las dos ruedas para prosperar la tracción.
En lo que al resto respecta
El Audi Sport quattro fue el turismo de calle que debió crear Audi para cumplir con la normativa de los Conjunto B, la que forzaba a fabricar cuando menos 200 unidades de calle del coche de competición en cuestión. De los 200 fabricados, sólo 164 llegaron a manos de clientes del servicio particulares. De la Rosa estuvo gran de carrera luchando con el líder de carrera y Michael Krumm siguió con la misma agresividad o tal vez un poco más puesto que a 12 vueltas del final, el alemán tuvo que parar su coche en la recta de meta con humo blanco saliendo de la trasera del Toyota. Era un abandono para la pareja de pilotos, que tanto se había esforzado en realizar un buen comienzo. La victoria acabaría siendo para el Nissan número 2 y el primer Toyota, el Espeso con el número 39, fue segundo. Pero ya habría tiempo para la venganza más adelante.
Por último, Bell ha reconocido que tampoco están demasiado contentos con el motor y las velocidades puntas que son capaces de lograr en las rectas, mas pues este campo está congelado en su evolución, poco más se puede hacer. Ahora habrá que esperar para revisar si el paso adelante dado por Renault es mayor que el del resto de equipos. Dunlop ha trabajado en cooperación con MercedesAMG para desarrollar nuevas medidas de su neumático superdeportivo para el SLS AMG GT Final Edition, un modelo tan singular y exclusivo que sólo se fabricarán 350 unidades. En se debe a la longitud de la carrocería que permite ganar mayor espacio y amplitud en el momento de tumbar la fila trasera de asientos. No es un mal tamaño mas 430 litros para un coche familiar pueden quedarse cortos en situaciones específicas como viajes largos con 5 pasajeros y equipaje.
Reuters notificó haces unos días de que la lista de posibles compradores incluye aparte de a General Motors y a FCA, a un conjunto de los actuales contrincantes de la industria de AM General, como General Dynamics, Oshkosh Corporation y BAE Systems. El Peugeot VLV incorporaba 4 baterías de 12 V, que desarrollaban una potencia de 3,3 CV y se podían recargar en cualquier enchufe. Estas baterías le hacían homologar una autonomía de entre 75 y 80 quilómetros y conseguía lograr una velocidad punta de 36 km/h. Creado por la escasez de comburente por la Segunda Guerra Mundial, se consiguieron fabricar 377 unidades que destacaban por una carrocería realizada en aluminio, que hizo que el VLV pesara 365 kg.
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Acelera a 100 km/h en 8,2 segundos (320d normal 7,9 s) y alcanza una velocidad máxima de 225 km/h (320d normal 230 km/h). Con la reducción de consumo la autonomía del vehículo es de prácticamente 1.490 kilómetros, un valor muy alto para un vehículo de serie. La versión convencional tiene un alcance de 1.270 km. Es por esta razón que Volkswagen apostará por un enfoque pero familiar, con un diseño de inspiración retro que recurrirá a una motorización 100 por ciento eléctrica como única opción. La firma alemana ha desarrollado una nueva plataforma modular que va a ser usada exclusivamente para dar vida a esta nueva generación de vehículos eléctricos, que permitirá aumentar al máximo el espacio interior al instalar las baterías en su base y los motores eléctricos sobre los ejes. Un poco más arriba nos encontramos con el S400d 4Matic, cuyos costes n desde los 103.994 y los 106.998 respectivamente, siendo la potencia de 330 CV. Si proseguimos con la escalada llegamos al S450 4Matic, modelo que únicamente se ofrece en su versión alargada, y por el que tendremos que desembolsar, por lo menos, 106.650 euros. A cambio nos encontraremos con un motor de gasolina de 3 litros que nos va a dar 367 caballos de potencia y un cero a 100 en 5,1 segundos.
Pero la Fórmula 1 tiene otras aplicaciones. En verdad, el volante de inercia para almacenamiento de energía eléctrica diseñado (mas no empleado) para el Williams F1 de 2009, y después empleado por Porsche y Audi, es un sistema que se ha trasladado a la industria de las energías renovables y del transporte. El sistema de volante de inercia ha marcado la diversificación de Williams más allá de las carreras. En menos de 5 años, una tecnología desarrollada para la Fórmula 1 es utilizada ahora para aerogeneradores de energía eléctrica, afirmaba recientemente Craig Wilson, directivo de Williams Advanced Engineering. ¿Cuándo va a llegar al mercado? El lanzamiento comercial del nuevo Ibiza se producirá este mismo año. Es más, SEAT va a abrir el post de pedidos de manera oficial en escaso tiempo. Cabe rememorar que este es uno de los turismos que lucen el sello Hecho en España. El proceso de producción en serie se realiza en las instalaciones que la marca tiene en Martorell, cerca de la ciudad de Barcelona. Hyundai ha desvelado las primeras fotos de bocetos de lo que va a ser la nueva generación del vehículo de urbe Hyundai i20. Un diseño inspirado en la filosofía Fluidic Sculpture 2.0 en el Centro de Diseño de Hyundai Motor en Europa.
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General Motors llevaba estudiando la posibilidad de emplear motores a reacción motores turboeje en vehículos de calle desde los años 30, pero no fue hasta entrada de la década de los 50, en pleno apogeo de estos propulsores en la aviación, cuando se decidió a probar esta tecnología en un prototipo real. No se que grado de tranquilidad tienen en Lexus mas no les vendría mal reaccionar, y veloz. La gama LS de Lexus (competidor directo del Tesla Model S) lleva en el mercado desde 2007 con un restyling en 2013. No deberían tardar en renovarlo y ya de paso incluir alguna novedad de esas que tanto agradan en el segmento de mucho lujo como hace Tesla. A su vez, Loriaux ha confirmado que el nuevo frontal de los Ford Fiesta RS WRC deberá aguardar por lo menos hasta el Rally de Portugal, pero que no necesitarán gastar un joker ya que ya está homologado con el R5. Al equipo con sede en Cumbria todavía le quedan 2 comodines por utilizar en el área de chasis y de motor, sin embargo, no se sabe cuándo lo harán.
Este SUV coreano, con una autonomía total de 594 km, es el primer automóvil de hidrógeno fabricado en serie que se vende en Europa, mandando la fuerza generada por la pila de hidrógeno hacia las baterías eléctricas que hacen girar las ruedas. De momento, por California ya hay más de 100 unidades, cifra que se quiere aumentar a través de la instalación de 50 nuevas estaciones de servicio en 2016. ¿Por qué? Pues en la UE tenemos bajo lupa las emisiones de CO y de CO, no las NOx: Los controles de NOx están pendientes de que la administración los recoja en el Manual de Procedimiento de Inspección, tras revisar y determinar el procedimiento a proseguir (en estudio), comunican desde la AECA.
En el interior del Kwid Racer solo se encuentran 2 plazas, ya que los asientos siguientes fueron removidos para dar cabida a una jaula antivuelco. El interior cuenta con acabados en Alcántara, aluminio y carbono, aparte de algunos apliques de color colorado adonizado. Las dos plazas delanteras cuentan con asientos deportivos pertrechados con arneses de cuatro puntos. El Hyundai Santa Fe nos deja un regusto de gran rodador, de turismo para toda la familia cuenta con un maletero enorme de 634 litros con solo 5 plazas ocupadas y de navío insignia, puesto que amontona todo lo mejor que ofrece hoy en dia la marca coreana. Incluyendo, como es natural, una dotación de sistemas de seguridad y ayudas a la conducción agrupadas bajo Hyundai SmartSense que incluye Control de crucero inteligente basado en navegación, Asistente para conducción en autopista, Asistente de seguimiento de carril, Alerta de aproximación de tráfico trasero activo, Sistema para evitar choques frontales, detección de ángulo fallecido o estacionamiento con llave inteligente.