El Abarth 124 Spider tiene una estética muy distinguida con respecto a los 124 Spider, en un lado más elegante del fantasma de gama. El Abarth 124 Spider hace gala de unas nuevas llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, sobre las que monta neumáticos Bridgestone de medidas 205/45 R17. En la zaga porta orgulloso un difusor trasero, un spoiler y cuatro grandes salidas de escape, que nos advierten que no estamos ante un roadster convencional. El capó es negro mate, formando un claro contraste con el blanco de la carrocería y evitando reflejos. Un año una vez que naciese salía de la factoría de Ferrari la primera unidad del Ferrari F40. A lo largo de mi niñez, en la que no tenía más interés que aprender a conducir aunque aún me quedaran muchos años, el Ferrari F40 se marcó a fuego en mi psique. Era un superdeportivo que marcaba el patrón para los futuros diseños, rápido, bonito y exclusivo. El Conde Alexander KolowratKrakowsky era un imaginativo emprendedor que dio forma a la industria cinematográfica austriaca en las primeras etapas del siglo veinte, y asimismo dejó su huella en la historia como un entusiasta piloto de coches de carreras. En verdad, gracias a su dedicación, el Conde es considerado como la fuerza creativa tras el único Laurin & Klement RK/M, uno de los automóviles que vivió en primera persona la fusión entre los dos apellidos y la RAF, los nombres que terminarían formando Skoda.
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¿Pierden los ecologistas la partida? aún número
Dando por hecho que un español se va a sentar en uno de los monoplazas de Campos Meta (la opción Pedro Martínez de la Rosa aún está ahí, pero no noto pasión entre ellos), el segundo asiento de la escudería española es uno de los más demandados por aquellos pilotos que desean dar el salto a la Fórmula 1 o por otros que salieron de ella por la puerta de atrás. Conforme Volkswagen, este bloque de mayor cilindrada emite en torno a un 17 por cien de CO y hasta un 88 por cien menos de NOx, a lo que asisten los dos catalizadores de reducción SCR AdBlue y el sistema de desconexión variable de tubos, que le deja operar sólo con dos en situaciones en las que demanda menor potencia.
Hasta finales del año en curso no van a llegar las primeras unidades del Toyota Yaris Cross, mas desde la marca nipona acaban de desvelar dos acabados con los que va a contar el naciente SUV (la gama completa no está definida todavía). Por un lado tenemos el Adventure, para aquellos clientes del servicio que buscan una apariencia más offroad, y por otro la Premiere Edition, el habitual que se suele ofrece al principio del lanzamiento de un modelo. Te contaré más sobre ellos. El carácter de coche de capricho es muy acusado en modelos como el Renault Captur. El crossover francés, que se fabrica en España, tenía una previsión de versiones altas de gama muy modesta, mas se volvió muy popular por el techo pintado en dos colores. Eso disparó la demanda de altos de gama, lo que obligó a hacer una esencial inversión en la fábrica para dar salida a esa producción. En verdad, en los B SUV no vamos a ver muchos modelos verdaderamente básicos.
Hay una variación de bajo consumo, llamada EEcomotive previamente se denominaba ECOMOTIVE que lleva un motor Diesel 1.6 TDI de 105 CV (más información). Inicialmente, hasta finales de 2009, hubo una versión ECOMOTIVE con un motor 1.9 TDI de 105 CV, el mismo que tenía el León ECOMOTIVE de 2005 (más información). En este punto, podemos decir que Nissan desafió la tradición. En vez de montar un enorme motor pesado y de gran consumo, el GTR equipa un motor de tamaño perfecto, biturbo de seis cilindros y 3,8 l que produce unos prodigiosos 550 cv (404 kW a 6.400 rpm) y unos pasmosos 632 Nm de par motor (libres entre 3.200 y 5.800 rpm). Los sistemas multimedia han sido renovados por completo. Ahora tienen pantallas con más resolución y procesadores más modernos que dejan una agilidad mayor en el arranque y cálculos de senda más rápidos. Hay tres: Composition Colour (pantalla de 5 pulgadas), Composition Media y Discover Media (los dos con pantalla de 6,5 pulgadas). Además, también está libre el sistema Mirror Link que deja contestar el menú de un móvil inteligente en la pantalla del sistema, así como compatibilidad con los protocolos de comunicación Apple Car Play y Google Android Auto.
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Partiendo del mismo bloque que emplea el resto de la gama, AMG ha creado un nuevo propulsor con especificiaciones de carreras. Entre los cambios más destacables está el que cambia la configuración interna del motor, con un cigüeñal que pasa de ser cruzado a plano, un recurso empleado solo por unos pocos deportivos de pura raza. Este género de configuración aporta una entrega de potencia más incesante, mejora la circulación de los gases y un sonido propio. Nos duele el corazón por no haberlo podido percibir. Pese a empezar el año muy mal, aguantaba en pista menos que un caramelo a la puerta de un colegio, el nipón ha enderezado su trayectoria y con la enorme actuación de hoy, son ya cuatro las carreras (Europa, G. Bretaña, Hungría y Japón) en las que esta temporada Kamui Kobayashi ha brillado con luz propia. En ese género de terrenos, las carreteras de curvas con buen firme, es el sitio dónde debes pulsar la tecla Sport del salpicadero para sacar lo mejor de el. Con ese modo activado las reacciones a los movimientos de acelerador son prácticamente instantáneas, y todo pasa a una dimensión más amena.
Su distancia entre ejes crece 46 milímetros y eso servirá para ofrecer más espacio interior. También su maletero, con un práctico portón, gana 39 litros y alcanza los 470, extensibles hasta los 1.290 litros. Al entrar nos llama la atención que el borde de acceso queda un tanto alto a 48 centímetros de la calzada, cuando en un Seat Arona, por ejemplo, está a 44, un detalle común asimismo al DS 3 Crossback que no pasa de anécdota, pues te fijas sólo las primeras veces. Y lo que encuentrras en el habitáculo te hace olvidar ese ‘fallo’, puesto que los responsables de Peugeot han echado el resto tanto en diseño como en calidad, lo que da como resultado una atmósfera interior considerablemente más cuidada que en el anterior 2008. Un ejemplo es el puesto de conducción iCockpit 3D, similar al del nuevo 208 y basado en tres claves: pantalla táctil central a mano de hasta 10 pulgadas, volante pequeño e instrumentación digital configurable sobreelevada. Al que esto escribe le costó precisamente dos segundos localizar la postura idónea. Y nos gusta también que en la consola, bajo las toberas de aireación, haya botones de acceso directo a las principales funciones en el actual 308 o en los 208 y 2008 precedentes no había, aunque su disposición dos filas de botones en un plano prácticamente horizontal no nos enamore.
Imágenes al volante, italdesign zerouno
Datsun tuvo suerte, por el hecho de que el batacazo de Toyota le enseñó que estaba en la dirección correcta. En realidad, lo que debía hacer era quitar todo alarde tecnológico superfluo y transformar su porvenir coupé en una máquina hecha íntegramente con piezas derivadas del resto de coches de su catálogo. Hay un BMW M4 Coupé pero no Gran Coupé. El techo de gama del Gran Coupé es un motor diésel de 313 CV (435d), que tampoco está mal, mas el lado oscuro de la deportividad corre a cuenta del BMW M4 Coupé, del BMW M4 Cabrio o del BMW M3 Berlina. Líneas más prominentes, curvas más señaladas y quizá trazos un tanto más marcados, son las peculiaridades de diseño exterior que podemos esperar de la nueva generación del Optima. Bajo el capó, si hacemos caso a lo que vimos en la cita suiza, encontraremos potencia y deportividad, ponderadas con un nivel de consumos razonable, lo que presumiblemente incluirá una versión híbrida. Y en el interior veremos un buen salto cualitativo, en la línea que prosigue recientemente Kia.
En este país se ha dado un gran paso positivo con la Ley de la muerte digna o bien de Eutanasia, que va a entrar en vigor en el primer mes del verano de este año. Que entrega unos derechos natos al paciente sin esperanza con independencia de su edad. A nivel mecánico no encontramos novedades: este Demanda Sport 410 20th Anniversary se mueve gracias a un propulsor de aluminio V6 de 3.5 litros, 416 CV y 420 Nm de par, que vira a un máximo de 7.000 rpm. Este bloque va gestionado por un cambio manual de seis velocidades y transmite toda su fuerza al eje trasero. El nuevo X1 asimismo ofrece una extensa oferta de opciones en lo que se refiere a ayudas a la conducción, con faros de LED, sistema de control activo de la suspensión DDC, pantalla virtual BMW HeadUp Display o bien el sistema Driving Assistant Plus, que ofrece diferentes funciones avanzadas de seguridad. Entre ellas el control de crucero activo con función Stop&Go, asistente para conducción en retenciones de tráfico, advertencia de colisión, aviso de presencia de peatones con función de frenado en el tráfico urbano. Proporcionalmente me sorprendió mucho más el desempeño del León TGI, en el que costaría querer pérdida alguna en posibilidades. Espléndida respuesta, con un agrado de conducción superior incluso al del TDI de 100 CV por empuje desde bajas vueltas suavidad de marcha. Y en un caso así el consumo medio se quedó por debajo de los 5 kg de gas por cada 100 km.