Ya se marchan conociendo más detalles sobre los pilotos que optarán a otro asiento para el regreso de Volkswagen al Mundial de Rallyes. Tras probar a abundantes pilotos durante la segunda mitad del 2011 y fijándose en los pilotos escogidos por su filial en el IRC, la marca alemana ha confirmado la inscripción de Kevin Abbring y Andreas Mikkelsen en el Mundial de Rallyes para esta temporada. Ríos de tinta corren sobre la lección de pilotaje que Michael Schumacher le dió la semana pasada a un desvariado taxista, y empiezan a entrar en juego todos y cada uno de los ingredientes para transformar el suceso en un episodio espectacular de la biografía del siete veces campeón del mundo.
Creo saber cual va a ser una de las novedades más sonadas en el inminente Salón del Vehículo de la ciudad de París y no va a ser exactamente un coche francés. McLaren acaba de anunciar mediante este teaser (por llamarle algo), que presentará un nuevo modelo en la capital francesa. No voy a entrar ahora a valorar si tiene algún sentido el poder emplear de forma libre el alerón móvil a lo largo de los libres y la calificación (para mí, no lo tiene), mas está claro que ese factor altera los tiempos, y por qué razón no decirlo, las diferencias reales (como un ejemplo, el tiempo de la pole de Vettel fue un 1:23:529, mientras la vuelta veloz de Massa en carrera fue de 1:28:947). Afirman que el Red Bull es capaz de activar mucho ya antes el DSR al contar con de más downforce, y por esta razón su ganancia en tiempo al usar el ala móvil es mayor que el resto. Puede ser, pero eso no vale para nada en carrera.
Ricardo triviño fuera del rally de méxico
Qoros, la marca chinoisraelí tiene una corta trayectoria, pero la que suponía ser la marca china que finalmente lograría conquistar al público europeo quedó apartada al mercado chino, en donde las cosas tampoco les están resultando demasiado bien. Ese turismo, para Claudio Roddaro, resultó ser muy importante para poder matricular el suyo. El 917 de Roddaro tiene el chasis número 917037 y nunca participó en una competición. En verdad, Porsche jamás acabó su fabricación. Bauer compró 917037 a finales de los años 70, pero finalmente sería Gunnar Racing en California, quien terminaría la fabricación de este 917 con la ayuda de Porsche.
Las ruedas tienen un tamaño de 225/40 en el eje delantero y de 285/35 en el trasero (todas y cada una sobre llantas de 18 pulgadas). En las versiones de 4 ruedas motrices y SModel tienen un tamaño de 255/35 y 285/30 respectivamente (sobre llanta de 19 pulgadas). Antes de proseguir, debemos hacer las presentaciones pertinentes. El Leaf Nismo RC no es un vehículo eléctrico normalito, por el hecho de que ha sido muy aligerado y cambiado para ser deportivo. Es un demostrador tecnológico para Nissan y su apuesta para liderar competiciones de emisiones cero dentro de un tiempo. Lo mejor es que es el motor más prestacional de todos, pese a no ser el más potente. La sensación de tirón es mayor que la del gasolina de 99 CV y las cantidades asimismo son mejores, tanto las de aceleración como las que tienen que ver con el consumo de combustible. Homologa, de media, 3,9 litros a los cien, y nosotros logramos una media de 5,9 litros en un recorrido urbano por Copenhague, donde abundan los semáforos y los corredores con prioridad sobre ti.
El GTI mk1, predecesor de un mito
El gigante de comercio online Amazon sigue embarcado en la electrificación de su flota de automóviles y España no es una salvedad. Este verano anunció que había encargado 1.800 furgonetas eléctricas de MercedesBenz, fruto de su pacto con la firma germana, y Amazon España suma ahora 60 unidades de la MercedesBenz eVito. Es un mecanismo que deja desacoplar por un momento el motor de la caja de cambios, para poder hacer la selección de una nueva marcha. Consta de unos discos de fricción o forros que presionan sobre el volante motor por medio de un plato de presión empujado por un disco de diafragma o bien por unos muelles. Su funcionamiento es similar al efecto que se genera si ponemos en contacto un disco de lija montado en una taladradora eléctrica con otro estático: la fricción de ambas superficies hace que al final lleguen a virar a exactamente la misma velocidad. Cuando el motor está embragado (con el pedal sin pisar) el disco de fricción se oprime contra el volante motor, que gira solidario con el eje primario del cambio. Al desembragar (pisar el embrague) el primario se desconecta del motor, y cambia su velocidad de giro una vez insertada la nueva velocidad. En ese instante hay una diferencia de giro entre el motor y el eje primario del cambio, y al conectarlos de nuevo el embrague se encarga de compensar esa diferencia, a través de los forros o discos de fricción. Se dice que el embrague patina cuando los forros de fricción se desgastan y solo se acoplan parcialmente, si bien se puede hacer patinar un embrague en buen estado soltando parcialmente el pedal, por servirnos de un ejemplo manteniendo el turismo detenido en una pendiente sin emplear los frenos.
Bugatti chiron, imágenes interior
La colada en coquilla y en arena por gravedad se emplea para las piezas solicitadas mecánica y térmicamente, como culatas, cilindros, pistones, conductos de admisión, mordazas de los frenos de disco, etc. Los progresos efectuados con la introducción de máquinas automáticas para la operación de colada permiten alcanzar costos y ritmos de producción que hacen posible la introducción del aluminio incluso en coches económicos.
Todo ello se une a una puesta a punto del chasis concreta en donde tanto los resortes, como los amortiguadores y las barras estabilizadoras tienen un ajuste más firme. El diferencial activo M funciona en la transmisión con una unidad propia de control para prosperar la tracción, permitiendo al conductor apresurar de manera más activa aun, por poner un ejemplo, en las curvas. El volante con una función específica Sevotronic M cuenta con una configuración más directa al paso que el modo Activo M del SDC (Sistema Activo de Estabilización) está orientado, todavía más, a ofrecer una conducción deportiva.
La llave digital Polestar es una de nuestras peculiaridades más esperadas, porque la conveniencia de no tener que llevar una llave física es invaluable, dice Thomas Ingenlath, director de Polestar. Poder emplear su teléfono como clave tiene sentido, singularmente en una época en la que nuestros teléfonos ya se hacen cargo de la mayor parte de nuestras necesidades cada día, y es el único dispositivo que siempre y en toda circunstancia lleva consigo. Los test que realizan en la factoría parecen haber dado sus frutos, y los de la estrella plateada van a hacer gala de un trato igualitario con Force India y Williams, permitiéndoles disfrutar de esta potencia añadida a la par que el equipo oficial incorpora dicha mejora en su W09. Acrecentarán dichos modos, a fin de que podamos maximizarlos a lo largo de más tiempo, y lo van a probar en el banco de pruebas para asegurarse de que el motor lo aguanta. Cuando están contentos con el resultado aumentan esos modos, y lo han hecho aquí. Lo prueban hasta el punto de tener claro que no va a dañar la unidad de potencia, y nos lo dicen al momento.
Nuevo motor de 160 cv
Se trata de un bulto gráfico nuevo con colores personalizables, incluyendo los conductos de refrigeración funcionales que ayudan al nuevo Ford GT a lograr los 660 CV en las sesiones en circuito con temperaturas altas. Hace tiempo afirmé que debería ser delito tunear un Ferrari, y más si se trata de un Ferrari Enzo. Ahora, viendo como repite su primera proeza, compruebo que alguien debería esconder todos y cada uno de los alerones traseros que haya en el garaje de Hamann. La gama de motores va a estar compuesta por opciones de gasolina y diésel. En estos instantes no hay planes para la introducción de opciones electrizadas, como tecnología híbrida ligera (Mild Hybrid). Lo más probable es que nos encontremos frente a una réplica de la oferta mecánica del nuevo Ateca 2020 en el que se han revisado los motores disponibles para reducir, en lo posible, las emisiones de CO2.
Vw troc 1,5 tsi 150 cv advance: 28,554 euros
El cuadro de instrumentos virtual tiene una pantalla de 10,25 pulgadas y 4 diseños diferentes aunque va a estar libre como opción para la mayor parte de los modelos, salvo para el acabado RS que forma del equipamiento de serie. Para iniciar con su construcción. Porque si el primer A8, hace 25, inauguró la construcción en aluminio, esta cuarta generación utiliza aluminio, magnesio o fibra de carbono y en cantidades ingentes, puesto que el aluminio, por poner un ejemplo, representa el 60 por ciento de la carrocería del vehículo, cuando la media de lo que utilizan rivales directos es de un 3035 por ciento. Sencillamente por eso, el Audi A8 es 50 kilogramos más ligero que un Mercedes Clase S o 75 más ligero que un BMW Serie 7. Cura de adelgazamiento que no repercute en la rigidez estructural, un 24 por ciento superior. Y además de esto, contando con el mayor peso que supone la tracción quattro, que le da un plus de seguridad y un mejor comportamiento.
Por su el motor gasolina EcoBoost 1,0 litros y 125 CV llega con una nueva transmisión automática de siete velocidades con sistema de doble embrague. Esta mecánica promete unas emisiones de CO de 137 g/km y una eficacia de combustible de 6,0 l/100 km (WLTP). De nuevo el poderoso Porsche 911 GT2 RS se ha convertido en el deportivo de calle más rápido en el trazado de Nürburgring con un tiempo de 6 minutos y 40,33 segundos. Si embargo existen muchos quienes consideran que la unidad empleada no es estrictamente de serie, pues para reemplazar al todopoderoso Lamborghini Aventador SVJ, que firmó un tiempo de 6 minutos y 44,97 segundos, la firma de Zuffenhausen recurrió a los servicios del especialista Manthey Racing, que desde el año 1996 se dedica a desarrollar automóviles de competición para Porsche. No en vano, la casa alemana tiene el 51 por cien de las acciones de este especialista cuyo centro de desarrollo se halla a pie de pista del ‘Infierno Verde’.
