Aparte de la experiencia, me encantó compartir creencias con los participantes, ya que cada uno de ellos provenía de campos distintos. Rafael Mestre, mi compañero en esta aventura y autor de los 80 eDays resaltaba que la batería de su móvil se iba agotando ya antes que la del coche. Y no me extraña. Durante el tiempo que estuve al volante no paró de hacer videos y fotos a unos paisajes francamente pasmantes de la Serra Tramontana mallorquina. Mar Villalba, creadora del weblog de turismo Miruta destacaba que le sorprendió mucho el silencio, ya que ella nunca había conducido un turismo eléctrico es ideal para circular por estas tierras tan bonitas. Es una alternativa bien interesante para viajar y, sobre todo, en una isla como Mallorca en la que hay 6 puntos de recarga que dejan la autonomía suficiente para circular y conocer el paisaje, opinión que com su compañera de equipo Gema Sánchez, directiva del Centro de Innovación Turística de Andalucía. Jesús Monje, maestro de telecomunicaciones en la Universidad Politécnica de la capital de España y Clío Beruete, periodista y youtuber, resaltaron lo positivo de la experiencia al poder probar un vehículo eléctrico desde diferentes perspectivas.
Por esto, a de la causa ecológica, se han tenido en cuenta otros pilares comunes y bien conocidos como son la concienciación social, fortalecer la infraestructura de recarga, hacer más competitivo sus costes, aumentar el número de modelos eléctricos disponibles (en Canadá hoy día hay 9). O sea, que si bien las ventas han bajado en el mes de julio, la proporción ha subido. La relación entre ventas de LEAF y ventas de Volt señala que se venden ya 7 veces más Nissan LEAF. ¿A qué es debido esto?, bien, me imagino que el menor precio del Nissan ayuda (en España el coste final del Opel Ampera es unos 9.000 euros más costoso que el LEAF), y quiero meditar también que la gente va perdiendo el miedo a los coches 100 por cien eléctricos.
En las plazas traserasla cosa cambia drásticamente, y es que en mi caso con una altura de algo más de 1,80 resulta efectivamente agobiante a consecuencia de la caída de techo que hace que casi toque con la cabeza en exactamente el mismo y las ventanillas traseras de pequeño tamaño. El espacio para las piernas es adecuado si bien algo ajustado, por otra parte en el caso de viajar con tres ocupantes en la trasera si sería un inconveniente y es que el CHR de familiar tiene poco. Toyota Gazoo Racing prosigue apurando los plazos para tener listo su prototipo hypercar (LMH) de cara al comienzo de la época 202021 del WEC. A pesar de que los retrasos derivados de la crisis global por la pandemia de COVID19 hacen que no exista una fecha definida para el arranque de la nueva campaña, en la firma nipona trabajan a contrarreloj. Sin embargo, Toyota no tiene sus ojos puestos únicamente en el Mundial de Resistencia y Rob Leupen ha confesado que en la marca confían en que su hypercar también pueda competir en IMSA para batallar por el triunfo en pruebas como las 24 Horas de Daytona.
El regidor de valladolid se pasa al glp
Más de uno creerá que vaya birria de deportivo, que no se le oye, ¿y las sensaciones? Puesto que el Tesla Roadster calla las bocas de sus opositores con su silencio, en tanto que hundir el pie derecho en su acelerador da una sobredosis de par que un motor usual no puede conseguir a igualdad de potencia. Lo más importante es ceder el paso a quienes están ya dentro de la glorieta. Una vez dentro, tiene preferencia el vehículo que está ocupando un carril con respecto al que quiere acceder a él y, para salir de la glorieta, hay que situarse anteriormente en el carril exterior; si no ha sido posible situarse en este, se debe dar otra vuelta para procurar ponerse bien a tiempo. Algo esencial también es señalar la salida con el intermitente. El pasado domingo de noche, conforme fuentes del Diario Información, el radar ubicado en el kilómetro 23,5 de la autovía A70, un poco antes de la salida de Torrellano (donde vivo) y el aeropuerto de El Altet si vas en dirección ElcheAlicante, fue arrancado de golpe de la plataforma donde estaba situado. El autor puede ser seguramente un conductor multado por ese radar, puesto ahí hace poco tiempo por la DGT.
UltraGrip 8 es el primer neumático que emplea la última generación de la tecnología Goodyear 3DBIS en todo el dibujo de la banda. Este sistema patentado permite acrecentar el número de canales en la banda de rodadura. Cuantos más canales, mayor es la adherencia, lo que da un mayor agarre en nieve y hielo. Con el propósito de ofrecer excelentes prestaciones de manejabilidad y frenado en cualquier tipo de condiciones, los bloques deben de ser rígidos y macizos. Con este fin, los ingenieros de Goodyearhan desarrollado el Efecto de Interconexión 3D en los canales. Este sistema da a los canales la rigidez requerida para brinda una respuesta excelente tanto en carreteras secas como mojadas. Además el diseño de la banda, con profundos surcos direccionales en V, deja al UltraGrip 8 atravesar la nieve y el agua, garantizando un agarre perfecto.
Chrysler crossfire 2006 de segunda mano
Las cantidades de consumo charlan por sí solas; en cuanto a los promedios, el Seat fue algo más lento (4h 45m), en tanto que el Blue Motion tardó 4h 43 m. Mas todo ello requiere una explicación: yo sabía que tenía entre manos el posible cocherécord absoluto de consumo, y por esta razón mismo no deseé obsesionarme con hacerle una conducción especial, para rebajar de una vez el muro de los 5,0 l/100 km. Con lo que en una primera prueba, tardé 4h 40m, que es un tiempo muy rápido, pero sacando un consumo de 5,35 l/100 km, que era 0,09 superior al del Ecomotive, e incluso al de un par de Passat Blue Motion, de 2 generaciones diferentes. Mas es que, además de esto, hubo unas condiciones de viento algo más apreciable de lo normal, y si bien ya sabemos que teóricamente compensa entre la ida y la vuelta, no me acababa de gustar; lo mismo que mi propia conducción, que me dió la impresión de haber sido un tanto errante, con un exceso de reducciones a 5ª, por aquello de no favorecer al coche aguantándole en 6ª si bien pudiese recuperar. Y así salió el tiempo de 4h 40m, mas a costa de un consumo a todas luces superior al razonable. De modo que al día después repetí, ya sin viento y conduciendo con más parsimonia (digamos la frecuente para esta prueba).
Cero sanciones. No pienses que no se persiguen estos comportamientos irresponsables. Todo lo opuesto. Desde 2016, además de esto, han crecido un 13,2 por ciento y han supuesto 2,8 millones de puntos retirados en el último lustro. Fue el Partit Demòcrata (PDeCAT) el que propuso un cambio en los tramos de aplicación del impuesto de matriculación, mas finalmente se ha votado en contra. Concretamente, se pedía que los modelos que emiten menos de 144 gramos de CO por cada kilómetro recorrido no paguen el impuesto de matriculación, pero serán aquellos con emisiones menores o bien iguales a 120 g/km de CO los que estén exentos de pagarlo. Además, la hora de efectuar paradas en boxes, los turismos han de sostener una velocidad máxima en el pit lane de 60 km/h y, una vez se hayan detenido en el box, apagar el motor. Si van a repostar, ningún mecánico salvo el responsable de adecentar los cristales podrá trabajar en el vehículo hasta que la operación no haya acabado; por otro lado, a la hora de mudar las ruedas, sólo van a poder intervenir dos mecánicos, pertrechados con una única pistola neumática. A propósito no está permitido emplear la marcha atrás de los coches en el pit lane: si es preciso el coche va a poder ser empujado por un máximo de cuatro mecánicos. ¿Confuso, verdad? Sí, para ser mecánico en Le Mans uno tiene que haberse empollado realmente bien el reglamento. Y es que todo en Le Mans está bajo control prácticamente obsesivamente. Sirva como último ejemplo que los números que identifican a cada vehículo participante ubicados en el frontal y en los laterales han de ser de color blanco y estar iluminados, para que resalten siempre sobre una superficie del color pertinente a su categoría: rojo para los LMP1, azul para los LMP2, verde para los GTE Pro y amarillo para los GTE Am.
Entonces ¿qué género de gasolina debo echar y usar en mi vehículo?
Si bien estos cambios no parecen ser los esperados en un facelift al uso, ya que de momento solo han trascendido modificaciones a nivel interno, en el habitáculo. Electrek, el blog estadounidense centrado en la marca de Elon Musk y que a nivel práctico actúa a modo de portavoz de la firma, ha publicado una serie de bocetos de este rediseño y como podemos ver toman su inspiración en el salpicadero del Model 3. Lo que tienes frente a ti es una unidad singular del Lamborghini Aventador SV, producto del programa de personalización Ad Personam de Lamborghini y que ha sido confeccionado ad hoc para una cliente del servicio estadounidense. El comprador solicitaba a la división de la marca italiana vestir su superdeportivo con los mismos colores del Lamborghini Miura clásico de preproducción mostrado en el Salón de Ginebra en 1971 y este ha sido el resultado.
El primer salón del vehículo del año se celebrará en la ciudad americana de la ciudad de Detroit en el mes de enero y allí Honda presentará dos modelos, la tercera generación del Honda Fit y el prototipo Acura TLX. Este extraño ejemplar pertenece a Andrew Bagnall, un conocido coleccionista y conduzco apasionado de Nueva Zelanda, quién no se conformó con tener un ejemplar tan destacable en su garaje, además de esto lo acostumbra a emplear frecuentemente en carretera abierta, por eso esta unidad muestre 21.500 kilómetros de empleo. Va a ser subastado por RM Sothebys en Monterey el próximo 15 de agosto. Mas puestos a charlar de curiosidades no puedo evitar mentar que este Tivoli no necesita gato para mudar las ruedas, ya que dispone de elevadores hidráulicos accionables desde el interior que son capaces de elevar cualquiera de las ruedas para facilitar su cambio. O bien un detalle curioso y hasta gracioso, tiene cámara de visión trasera como los coches de serie. Te puede sonar a risa, mas pude maniobrar con el vehículo para hacer estas fotos que ves y te digo que se agradece y mucho, porque la visibilidad en esta clase de turismos no es precisamente su punto fuerte, y mucho menos hacia atrás.
Citroën c4 cactus, innovador por dentro y por fuera
Gracias a ello, su mecánica pasa de 354 a 425 CV de potencia (se queda a 25 CV del motor utilizado por los Audi RS4 Avant y Audi RS5 Coupé), al tiempo que su par motor escala de 500 a 550 Nm. Merced a ello, los Audi SQ5 pasan de cero a 100 km/h en 5,2 segundos (5,4 segundos las versiones de serie) y alcanzan los 250 km/h de velocidad punta. Recordemos que, desde el año 2004, las bajas terminantes son de carácter irrevocable. Con esta normativa se pretende que a través de las bajas los automóviles sean destruidos tras haber sido sometido por el desguace a un proceso de descontaminación y tratamiento de sus restos y piezas. Por lo tanto, antes de dar de baja un vehículo, hay que tener claro que jamás más vamos a darle más uso.
Hemos vuelto a repetir las pruebas de frenada y aceleración con y sin peso. La primera vez que lo hicimos, nuestro Renault Clio 0.9 TCe 90 CV llevaba unos neumáticos Vredestein Quatrac 3 y usamos un lastre de 230 kilogramos. Vimos que las distancias de frenado no se extendían con el peso extra, mas sí lo hacían, y de forma considerable, los tiempos de aceleración y recuperación (todos y cada uno de los resultados se pueden ver en esta entrada). La Fórmula 1 fue muy cruel con Hables Leclerc. A falta de 10 vueltas, el monegasco comenzó a quejarse de problemas de motor. Algo no iba bien, y al final se confirmó el fiasco: el MGUK y el MGUH empezaron a fallar, lo que a la postre le hizo perder más de 160 CV.