El tráfico en las inmediaciones de la ciudad de Los Ángeles es terrible. En hora punta puedes tardar horas en llegar a tu destino. Uno de los autóctonos que conocí allí me contó que un amigo suyo tarda unas 3 horas en llegar todos y cada uno de los días al trabajo, ¡y solo tiene que recorrer 30 millas (48 quilómetros)! Lo que sí te adelantamos desde acá es que de la misma manera que ocurre en otros productos asiáticos, la dotación es casi cerrada y no deja configurar al gusto ningún acabado. La ausencia de opciones (salvo pintura metalizada) hace que tengas que conformarte con lo que lleva cada versión, sin poder adaptar el importe a tus necesidades. Llega un punto en el que ciertos clientes perciben a Lexus como una marca de Toyotas tuneados, y eso no es bueno si se aspira a ser una marca de referencia como son las monarquías Premium europeas como Audi, BMW, Jaguar, MercedesBenz, etc. Es precisa más distinción.
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Exteriormente sí podemos ver algunos cambios. Usará una configuración aerodinámica extrema, más radical aún que la del anterior GT3 con un frontal dotado de splitter a ras de suelo, grandes canalizaciones de aire y una zaga protegonizada por un alerón fijo con refuerzos superiores y un pequeño labio instalado sobre la tapa del motor. La línea de escape cuenta con doble salida por la central de un paragolpes trasero sobredimensionado. Pero pongámonos en marcha. Y para nuestro estreno con el EPace comenzamos por arriba, puesto que nos ha tocado en suerte la versión P300 AWD, con tracción total, cambio automático y un motor 2.0 Turbo de 300 CV que le permite acelerar de cero a 100 km/h en 6,4 segundos o alcanzar los 243 km/h de velocidad punta. Solamente comenzar a rodar vemos que esas prestaciones se cumplen, pues el EPace más enérgico tiene brío de más para solucionar los adelantamientos en un abrir y cerrar de ojos, y con un sonido especialmente bonito que te va animando. Asimismo apreciamos que la ligereza, si bien se haya empleado aluminio en ciertos elementos, no es el más refulgente, como testimonian los 1.894 kilos de nuestro protagonista, mucho para un SUV de su talla. Se percibe sobre todo al frenar con fuerza repetidamente o al girar en glorietas, aunque cuando después nos metemos en faena en vías de montaña los 300 caballos ocultan bien los kilos extra, y el EPace apoya bien en los trazados más sinuosos.
El nivel de terminación Tekna cuenta además de esto con asientos delanteros calefactados, tapicería lonapiel, control de velocidad con limitador, detección de objetos en punto ciego, alerta de objetos en maniobras de marcha atrás, cámara de visión a 360 grados, sensores de parking delanteros y traseros, llantas de aleación de 19 pulgadas, carrocería bitono, etc. Un cambio de imagen radical que también se traslada a un interior revolucionario en la categoría, que elimina por completo el concepto de consola central tradicional, reemplazada por una enorme pantalla. Un factor que hemos visto en fotografías espía, y que desde entonces obliga a los competidores a modernizar sus interiores, y también el equipamiento, pues el nuevo W206 heredará asistentes de conducción y diferentes equipamientos de confort o conectividad de gama alta, la del Clase S. Entre ellos, los faros Digital LED MultiBeam y las actualizaciones por aire.
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Como en otros vehículos con GLP, el Corsa es bivalente: el conductor sólo tiene que pulsar un botón para mudar entre los modos de funcionamiento con gasolina o con GLP. La autonomía considerando los dos depósitos llega hasta los 1.200 km, gracias al depósito adicional de GLP, que se instala en el hueco destinado originalmente a la rueda de repuesto. Los GPL que contengan hidrocarburos olefínicos, en especial propileno, pueden causar fenómenos de detonación y autoencendido tanto más extensos cuanto mayores sean su contenido y la relación de compresión del motor. Lo mismo puede decirse de los GPL con elevado contenido de rabutano. A este respecto, en EE.UU., el organismo unificador NGPA (Natural Gas Processors Association) prescribe en los GPL (especificación HD5) un contenido máximo de propileno del 5 por ciento en volumen.
Será una carrera corta y sin reparto de puntos
Además se está preparando un buen número de pruebas para llegar bastante más rodados a la edición 2014 de la prueba sudamericana. Entre ellas, el equipo disputará algunas pruebas del Campeonato FIA Cross Country, todo ello para llegar considerablemente más rodados a una edición que promete ser emocionante a pesar de que la Federación haya decidido capar los buggies de gasolina. Según las últimas informaciones, el equipo se compondría de 4 vehículos, 3 oficiales y uno privado. Hagan sus apuestas. La terminación Ultimate sigue estando presente en la gama y Opel ha decidido progresar su equipamiento. Ahora, en su listado, encontraremos elementos tan interesantes como el sistema Opel Connect. Las llantas de aleación de 19 pulgadas han sido reemplazadas por unas nuevas de 18 pulgadas y los asientos traseros con calefacción pasan a ser un opcional para este acabado.
El GT de gasolina más económico sale por 29.040 euros con el acabado más simple y sin extras de equipamiento. La versión diésel más accesible tiene un costo de 30.410 € con los mismos elementos que terminamos de comentar. Mausko era el último alto cargo que quedaba de era Carlos Ghosn en la Coalición RenaultNissanMitsubishi. Hace un año se anunció la salida del que fuera CEO de Nissan, Hiroto Saikawa, y un mes después Renault cesaba de forma áspera a su director general y mano derecha de Ghosn, Thierry Bolloré. Este acontecimiento marca el regreso de una de las compañías con mejor palmarés en el WRC. La década de 1990 fue especialmente fecunda en títulos. Tres mundiales de fabricantes se sumaron a cuatro de pilotos, como los conseguidos por Carlos Sainz y Juha Kankkunen. Un regreso histórico que ha podido estar condicionado por la aparición estelar de Volkswagen.
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Bajo el capó usará los mismos motores que el Qoros 3 Sedán: 1.6 de 126 CV de potencia y 155 Nm de par, y 156 CV de potencia con 210 Nm de par, con cajas de cambio manual de seis velocidades y automática de doble embrague. Por el momento, prosigue sin haber ni indicio de los nuevos motores Euro 6 que habían prometido con el primer modelo de la marca. El que no podía remontar es un Lewis Hamilton impotente para adelantar a Carlos Sainz en las últimas situaciones, hasta el punto de que Verstappen, líder de la carrera, dobló al líder del Mundial. La última vez que Hamilton fue doblado, GP de España de 2013. No hay ningún otro vehículo capaz de transportar a cinco personas tan rápido. Y es que el M5 no solo muestra una apariencia estética brutal, sino bajo el capó cuenta con un increíble propulsor 4.4 V8 biturbo que entrega 560 CV de potencia y con el que corre mucho. En verdad, sólo precisa 4,3 segundos para pasar de cero a 100 km/h. Además, su cambio automático DKG de 7 velocidades también es brillante.
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Uno de los coches que tampoco será perjudicado por este cambio tecnológico es el Fiat 500e, cuyo desarrollo está ya muy avanzado y se construirá sobre una plataforma pequeña muy modificada. Tanto los Grupos FCA como PSA abandonarán el segmento de los vehículos urbanos: el fin de los Citroën C1, Peugeot 108 y Fiat 500 está muy cerca. Pero de esto, os vamos a hablar en otro artículo. El eSOUL tiene una pisada de turismo bueno. Absorbe sin inmutarse los baches ya sea en curva como online recta, donde su trayectoria no se descompone. Se inclina poco en los apoyos fuertes y se mueve con facilidad en curvas enlazadas, siempre que estas no sean muy cerradas y los movimientos con el volante fluyan sin brusquedad. Las ruedas de baja fricción y el elevado peso del turismo con relación a su tamaño (1757 kg) hacen que el agarre en curva no sea alto, si bien si no se lleva cerca de su límite de adherencia, el eSOUL no defrauda por lo bien que se desenvuelve en carreteras sinuosas, merced a lo mucho que acelera entre curva y curva y a lo bien que se sosten.