Martes 05 de junio de 2018, 08:00

Un modelo con siete plazas y gran capacidad interior en su carrocería crossover y con el que la marca a lemana pondrá en su punto de atención al Tesla Model X. Basado en la plataforma MEB, que también usan el Volkswagen ID.4 y el Skoda Enyaq, compartirá con ellos la mayoría de datos técnicos. Entre ellos sus dos alternativas de potencia, con batería de 62 kW y 204 caballos o la de 80 que se extiende en dos alternativas, con 265 y 306 caballos de potencia. Los son buenas opciones, cómodos cambios automáticos idóneos para desenvolverse por la urbe o salir a carretera de forma segura, y ante todo comodidad. El Ford Celebración incorpora un cambio automático con Auto Shift Mode o ASM, algo así como un control electrónico inteligente que responde de forma variable en función del uso que se le esté dando teniendo presente factores como la posición del acelerador, el régimen del motor, etc Realmente esto lo ya hacen todos y cada uno de los cambios automáticos modernos y los tres que nos planteas cuentan con sistemas similares. También dispone de un modo manual Select Shift Mode o SSM por si en algún instante quieres actuar directamente sobre las operaciones de cambio, acelerar y así reducir de marcha para tener toda la fuerza disponible, o reducir siempre y cuando la electrónica y el régimen de motor lo permita. El del Chevrolet Aveo lleva un sistema similar al Easytronic de Opel, la caja ASG Automated Shift Gearbox. En un caso así el cambio está bajo control electrónicamente por una central, que recibe información del vehículo y actúa en consecuencia. Es un sistema afín al que emplea asimismo Citroën con el SensoDrive, y en ambos casos, quizás la única queja es que no son cambios tan finos como por poner un ejemplo el DSG que nos mientas entre tus opciones, ubicado en el Skoda Fabia. Salvo con el DSG, las operaciones de cambio de velocidad se perciben con mayor o menor claridad, más en aceleración, menos si acariciamos el acelerador.

Por servirnos de un ejemplo, cuando circulamos online recta, con buena adherencia y a velocidad incesante, a las ruedas traseras les llega entre un 5 y un 10 por ciento de la fuerza total. El reparto de fuerza es variable con independencia de las circunstancias, llegando a ser solidarias las ruedas traseras con las delanteras. Su deportividad es casi nula, en tanto que sobre 5.000 RPM no hay asistencia eléctrica alguna y el motor depende solamente de 8088 CV para empujar al coche. En la aceleración 80120 km/h para el reloj cronómetro en 9,58 segundos, mejor que un turismo gasolina de tamaño afín y 100110 CV de potencia, pero peor que un diesel.

Ademas de la iluminación del tablero, el volante se coloca en la posición inicial, a la vez que las agujas de velocímetro y tacómetro se iluminan en color blanco y azul, y efectúan un recorrido entero hasta el tope para volver a su situación inicial. Todo ello con una banda sonora de mucho lujo, en un caso así el motor gasolina V6. El sistema permitiría almacenar y distribuir toda esa energía en los momentos que pero se precisa, sin requerir carisimas instalaciones de almacenaje en la centrales. La compañía calcula que con este sistema cada vehículo podria revertir unos 10.000 dólares americanos a su propietario durante la vida del mismo.

Probamos el Seat toledo 2016

Estéticamente, las modificaciones son las justas, mas gana bastante su aspecto deportivo. Destaca el faldón delantero, un tanto más bajo y con letras blancas de Alpina, y las llantas de 18 pulgadas con neumáticos 225/40 delante y 255/35 detrás. El sonido del motor es gratificante, más con el escape Akrapovic que monta nuestra unidad y que, aparte de regular los decibelios y la intensidad en función de cada modo de conducción, asimismo se traduce en un ahorro de peso de hasta 10 kilos. Además comprobamos la eficiencia de los nuevos frenos, con unos discos delanteros de 18 pulgadas que ha permitido acrecentar el tamaño de los discos. Si a todo esto añadimos un eje delantero rediseñado y aligerado, unas barras estabilizadoras reforzadas y unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup2 que actúan como lapas, el Golf R se comporta como un genuino deportivo por las bravas, si bien asimismo dulcifica su carácter si es necesario para resultar útil y confortable en el día a día. Disfrutar de este modelo cuesta 53.565 euros.

Este nuevo frontal se ocupará de enseñar el camino de los futuros modelos de Opel. La próxima generación del Mokka presentará la nueva plantilla para la vista frontal y posterior de los próximos modelos. En el nuevo diseño, dos ejes se cruzan con el rayo Opel en el medio. El pliegue ahora más nítido y claro en el capó prosigue bajo el flash y determina el eje vertical. Por su , el gráfico en forma de ala de las luces diurnas LED simboliza el eje horizontal. Como es obvio, acá se nos abre un abanico de posibilidades prácticamente infinitas. Todo depende de la bolsa de vendedores que se pueda manejar en cada punto de señalización hackeada y la comisión que cada uno de ellos de ellos esté dispuesto a abonar por anunciarse ahí. En cuanto a la motorización del nuevo Audi A5 DTM, también conocido por su código interno R17, se mantendrá el actual V8 que entrega, aproximadamente 460 CV. Aunque el modelo ya se has estrenado en test privados, la primera prueba definitiva va a llegar el próximo jueves cuando se mida a sus 2 contrincantes.

BMW x1 xdrive 20d, imágenes dinámicas

El rey del mercado SUV descubrirá su tercera generación dentro de poco. El Nissan Qashqai 2021 ya está casi listo para su debut oficial, un todocamino que tiene la bastante difícil tarea de revalidar su trono como el SUV más vendido del mercado. Y para esto Nissan estrenará un turismo totalmente nuevo que promete mejorar en todos los aspectos. No va a tener motores diésel para iniciar, estrenando un nuevo sistema de propulsión híbrido, aparte de motores gasolina de última generación. Aprovechando este cambio asimismo vamos a ver una mejora notable en infoentretenimiento, asistencias a la conducción y habitabilidad. El frente es agresivo y la trasera de líneas rectas acentúa la impresión de ser un vehículo robusto y sólido, que se caracteriza por su gran facilidad y capacidad de carga. Todo esto se completa con una línea lateral incisiva, que transmite un fuerte dinamismo al interior del modelo. Los grandes parachoques sin aristas y las franjas laterales paragolpes garantizan la máxima protección para el vehículo, singularmente en los choques a baja velocidad. El tercer eléctrico de la marca española será uno de los que estrene la nueva plataforma escalable SSP en 2024, abandonando el desarrollo de la hasta ahora famosa como MEB Entry, una escisión concreta para modelos eléctricos más pequeños que el ID.3. Una nueva arquitectura que dejará montar sofisticadas tecnologías, baterías más ligeras con una autonomía máxima de entre 250 y 300 kilómetros, y un sistema de carga rápida.

Noticias de prodrive competición

Estéticamente ya habrás visto que el aspecto del BMW M4 es impresionante, sobre todo en ese color amarillo (BMW lo llama Aurum Dust) que seguramente no va a faltar en el catálogo de opciones del BMW M4 cuando llegue la versión definitiva. El Toyota Supra está más de moda que jamás. El carismático deportivo nipón ha tenido un largo reposo tras una extensa vida captando fanáticos por todo el planeta. Este 2019 el Supra vuelve con un nuevo modelo plenamente renovado y creado en conjunción con BMW, pero también fuerza el interés por los modelos precedentes. A nivel mecánico este modelo prosigue contando con las mismas especificaciones que el 911 GT2 RS de calle, con lo que dispone del mismo 6 cilindros plano de doble turbo que entrega 700 caballos y 750 Nm de par máximo. Donde vamos a hallar novedades es en el bastidor, puesto que recibe una nueva configuración de suspensión y frenos más propia de circuito y la abundancia de materiales compuestos a todo lo largo del vehículo, como en el desnudo habitáculo o bien en el nuevo kit aerodinámico, del que es indispensable destacar el enorme alerón trasero.

A lo largo de los cuartos adiestramientos libres, que tuvieron lugar ya antes de la Q1, el dominio de Marc Márquez no hizo más que confirmarse. Aunque estos últimos entrenos no contaban para las sesiones terminantes de calificación, sino a fin de que los pilotos acaben de ajustar sus motos de cara a la carrera, Marc ya había conseguido el mejor tiempo con neumático duro trasero, en contraste a sus contrincantes, que rodaron al final con el blando. El margen para la mejora cara la Q2 estaba garantizado. Es cuestión de tiempo que se vayan sucediendo las diferentes versiones del Porsche Cayenne Coupé, como ocurre en el resto de modelos de Porsche. De ahí que, tras la presentación hace unas semanas del Cayenne Coupé, que llegó con la motorización básica y el Turbo, es el turno ahora del Cayenne S Coupé. Una opción media que monta un V6 de gasolina de 2,9 litros llevado, en esta ocasión, hasta los 440 caballos de potencia.

Limpiaparabrisas automáticos

Kosciusko ha reducido su calendario del año vigente, que consistía en todas las pruebas del WRC con el Mini, para disputar tan sólo los rallyes de Cerdeña, Alemania y Gales con un Ford Fiesta RS WRC de MSport. A esto habrá que sumar la participación en el Rally de Polonia, perteneciente al Europeo de Rallyes, posiblemente al volante de un Celebración RRC. Desde entonces, el subcampeón del mundo de producción va a tener más posibilidades de demostrar su talento que con la montura perteneciente a Motorsport Italia. Seguro que asimismo respira aliviado tras deshacerse de los DMack. Después de los V8 atmosféricos, comenzaron a llegar las motorizaciones turboalimentadas. Aunque Ferrari ya usó V8 turbo en vehículos ten majestuosos como el Ferrari F40, a mi juicio el mejor supercar de la historia de Ferrari, no ha sido hasta la última década cuando su generalización en los modelos de gran volumen ha ido alcanzando cuotas dentro de la marca nunca pensadas por los más puristas.

Pero todo esto podría mudar en un futuro próximo. El pasado jueves, a lo largo de la celebración del Autosport International, se conocía que Quimera y Altran han adquirido los derechos de explotación del circuito de Terramar. Las dos empresas son conocidas por el desarrollo de GT basados en fuentes de energía opciones alternativas a la gasolina y por ahí iría su interés en el trazado. El objetivo final sería la restauración del circuito de Terramar para usarlo en el desarrollo de su último proyecto, el Aspid SS. Un vehículo que usará un combustible ecológico proveniente de la mezcla de dióxido de carbono y también hidrógeno como fuente de energía. Entre otras cosas, la falta de incentivos para achatarrar vehículos viejos hace que sus dueños los vendan por 7001.000 euros, más del doble de lo que ganarían en el desguace o bien dándolo como del pago. Su reducido costo hace que sean simples de adquirir, más que uno de ocasión o bien de manera directa uno nuevo. Charlamos de datos significativos, puesto que este portal movió, según sus cifras, el 39 por ciento de la compra/venta de usados en 2008.