El Porsche 918 Spyder es un híbrido enchufable, esto quiere decir que la batería se puede cargar a través de un cargador concreto, y como ya hemos visto, circular en modo eléctrico hasta 30 kilómetros. La toma eléctrica está ubicada en el pilar B del lado del acompañante y el rectificador de corriente está ubicado junto a la batería. Puede cargar a potencias de hasta 3,6 kW. Con el cargador que Porsche provee con el turismo se puede cargar la batería en 4 horas, a 10 amperios y 230 voltios. Las que más destacan han sido precisamente concebidas tomando como base el Toyota MR2: el mentado inspirado en el Lamborghini Veneno descapotable y el que hace lo propio con un Ferrari LaFerrari. Mas hay más: están transformando otro MR2 en un McLaren, hay otro Veneno en progreso y también están trabajando con un BMW Serie 5 viejo para darle una imagen más actual. Con el número 7, en último lugar, en lo referente a esta imagen, está marcada la caja de fusibles. Los turismos acostumbran a tener más de una y, mientras que podemos encontrarnos con la principal cerca del motor, la otra puede estar situada bajo el asiento del conductor, por servirnos de un ejemplo, o en otra del habitáculo. La que está próxima al motor es la que tiene fusibles del arranque, del sistema de inyección y de otros elementos relacionados.
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Por consiguiente, en turismos que acepten gasolina 95 sí se puede mezclar en un mismo depósito ambos octanajes sin ninguna consecuencia en términos de fiabilidad, y solo una pequeña merma en las prestaciones y ligero incremento de consumos en aquellos en los que el fabricante da preferencia a la 98. No obstante, en mecánicas en las que sólo se puede repostar 98 no se debe mezclar los dos tipos de comburentes. Estuvo en venta en España desde mediados de los años 90 hasta el 2001, y ahora ha vuelto dispuesto a recordarnos por qué dos décadas después aún extrañamos aquella segunda generación de un vehículo que no hemos olvidado. Charlamos del Ford Explorer, reencarnado en esta su sexta vida en un SUV de 5,06 metros de longitud, 2,10 de anchura (con espejos plegados), siete plazas y una planta motriz híbrida enchufable que entrega nada menos que 457 CV y 825 Nm.
Asimismo te recomendamos que lo pruebes para ver si todo está a tu gusto, ya que existen algunas particularidades de la conducción de un híbrido enchufable a las que hay que adaptarse, como es el caso de la frenada combinada o, más exactamente, la transición entre el freno con el motor eléctrico (en retenciones y frenadas suaves) y el freno con los discos (que se suman cuando pisas el pedal requiriendo más intensidad de frenada de la que el freno eléctrico por sí mismo puede aceptar). Sea como fuere, SsangYong también se ha sumado a la moda de las energías alternativas. Pero, por el momento, han optado por ofrecer la solución más fácil en todos los aspectos que hay ahora para un particular: el GLP. Conocido popularmente como ´butano´ aunque también tiene propano y propileno, se popularizó entre los taxistas en los años 80, que llevaban la clásica bombona naranja en el maletero para utilizarlo en vez de la gasolina por resultar mucho más asequible.
Aparte de los mentados cambios mecánicos citados, los CLA 45 4MATIC+ y CLA 45 S 4MATIC+ tiene varios elementos estéticos que los distinguen de otras versiones de la gama. Por fuera son diferentes los paragolpes, la parrilla, los pasos de rueda y el difusor aerodinámico trasero, tiene unas llantas con un diseño exclusivo, cuatro salidas de escape de 82 (versión de 387 CV) o 90 mm de diámetro (versión de 421 CV) y un pequeño alerón sobre la tapa del maletero. En el habitáculo son diferentes los asientos (tienen unos deportivos tapizados en simil cuero y tela) y el volante, tienen molduras decorativas en colorado (versión de 387 CV) o bien amarillo (versión de 421 CV), una instumentación con 3 formas exclusivas de presentar la información (Tradicional, Sport o Supersport), unos pedales de acero y unas alfombras exclusivas.
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El equipamiento es completísimo en todas sus versiones, ya que incorpora de serie doble airbag frontal y frenos ABS con Repartidor Electrónico de Frenado y en lo que se refiere a confort tapizado bitono y guantera refrigerada. Las combinaciones de equipamiento y motorizaciones dan como resultado 6 diferentes versiones. La tercera generación del Mini, el Mark III, llegó en los años 70. Sufrió tantos cambios que el código de fábrica se cambió de ADO15 a ADO20. Para entonces proseguía siendo muy popular en el Reino Unido, aunque su diseño se quedaba anticuado, sobre todo comparándolo con rivales como el Ford Celebración, Vauxhall Chevette, Chrysler Sunbeam, etcétera Lo que otrora era una aldea de pescadores y artesanos, ahora se ha convertido en lugar turístico (moderado), con buscavidas y aventureros intentando una vida alternativa lejos de los focos. Si tienes buena forma física puedes escalar a las dunas más altas (hasta 30 m) para gozar de un fantástico amanecer frente al Atlántico. Las opciones de hospedaje son modestas y limitadas, si bien nada asequibles (semeja que se aprovechan de la carencia de oferta y exceso de demanda) pero, aun así, Cabo Polonio representó una agradable sorpresa en nuestro viaje. Solo dispone de electricidad producida a través de aerogeneradores o paneles solares, no hay iluminado público y a lo largo de la noche la polución lumínica resulta escasa lo que permite observar un excepcional firmamento estrellado. El conocido cantante uruguayo Jorge Drexler le ha dedicado una canción Doce segundos de oscuridad, que es el intervalo que tarda la lente del faro Polonio en dar su vuelta completa y que, durante la noche, es el único rayo luminoso que rasga el paisaje.
Alejandro Agag mira con optimismo el futuro de Extreme E, sobre todo por los movimientos que dan tras el telón y el interés mostrado por ciertas marcas de gran importancia: La reacción de las marcas ha sido muy buena. Hemos logrado aprovechar lo bien que ha ido la Fórmula E para reducir el escepticismo. Los fabricantes prefieren aguardar un poco para poder ver de qué manera evoluciona el certamen ahora que ya está en marcha. A decir verdad, con Hummer y CUPRA ya tenemos más de lo que conseguimos en la Fórmula Y también y estamos en conversaciones con 4 o bien cinco fabricantes más. Aunque ya se sabía que la marca alemana estaba trabajando en una versión más potente y deportiva del Panamera Turbo S EHybrid, con más de 800 caballos, esta vez hemos podido observar lo que parece una mejora asimismo de su potente SUV.
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Los Gasoil pertenecen a la familia de motores TDI EVO, exactamente la misma que SEAT (y otras marcas del Grupo Volkswagen) usa en el León. Tienen 116 y 150 CV y en los dos casos incluyen un sistema de depuración de los gases de escape mucho más complejo que los precedentes 2.0 TDI (por ejemplo doble inyección de urea, lo que desencadena un proceso llamado reducción catalítica selectiva, o bien SCR, por sus siglas en inglés). En el propósito a largo plazo de la compañía de emisiones nulas ya antes de 2050 Beyond Zero la pila de comburente de hidrógeno es esencial. Cuantas más aplicaciones se puedan resolver con este sistema, más se ren los costos de su implementación, con lo que va a facilitar que sea accesible y por consiguiente verdaderamente universal. Los todocaminos son altos pesados y poco aerodinámicos, mientras que los deportivos tienen en la busca de las máximas posibilidades y el entretenimiento de conducción su razón de ser. Es verdad que el Cupra Ateca convencional ya había resuelto este problema recurriendo al eficaz chasis del Seat León Cupra R. Lo único que tienes que hacer es ir a una rueda y después al resto, claro, desenroscar el tapón de la válvula, conectar el manómetro y ver en exactamente el mismo la presión representada en bares. En función de lo que aparezca en la tabla a la que hacíamos referencia previamente, pulsaremos el gatillo del manómetro para hacer que se adecue o deberemos hundir la zona central de la válvula para bajar la presión y acomodarla de la misma manera.
