Hacía varios años que no participaba personalmente en las 24 Horas Ford. Y en esta edición, la de 2018, ya tocaba. Lo hice durante 8 años seguidos desde que empezaron, allá por 2002, y es la experiencia solidaria que más me gusta.
Para un mejor rendimiento, se debe instalar el mismo tipo de neumático en las cuatro ruedas y se debe observar cualquier diferencia en la presión recomendada entre las ruedas delanteras y traseras, aparte de vigilar las condiciones de carga.
Lamborghini asimismo fabrica el GTR, una versión de competición para el Lamborghini Supertrophy. EL GTR, que reemplaza en el Supertrophy al SVR, tiene modificaciones de motor, bastidor y carrocería.
En lo que a consumos se refiere, eso sí, la historia cambia. Este ya no homologa consumos inferiores a cinco litros, sino 8,6 litros cada cien quilómetros. Es quizás algo más sediento de lo que cabría esperar, pero es el costo a pagar por tener todo un V6 bajo el pie derecho.
La crisis no afecta a todos por igual, está claro. Ahora, 33 23 pobres millonarios se van a quedar sin el turismo de sus sueños, ¿les devolverán el dinero? El interés por el nuevo modelo ha sido enorme, y eso que no ha sido revelado en su totalidad al público.
Y ya sé que en un vehículo de este tipo importa bastante poco, mas no pude evitar fijarme en el consumo de 18 o 20 litros a los 100 quilómetros que salió de media en los dos viajes por carretera. ¿Y en circuito? Me quedo con el comentario del monitor en Spa: un depósito de 90 euros, 12 vueltas.
Como en la ruta que nos han preparado los chicos de Nissan apenas hay bacheados ni curvas, nos tenemos que conformar con los resaltos y rotondas de media Comunidad de la capital española para inferir que, en efecto, el sistema funciona bien.
La hoja de ruta de MercedesBenz pasa por una electrificación progresiva de su gama, y en el Salón de Frankfurt de 2019 el fabricante alemán ha presentado el que será su siguiente paso con el MercedesBenz Visión EQS.
La carrocería del modelo al que de momento llaman código 69DZ sería la típica 2+2, como la del Honda CRZ y el Peugeot RCZ, o sea que los asientos traseros serían impracticables para personas adultas debido a sus reducidas dimensiones.
El resultado fue un superdeportivo de 408 CV que hubiese sido imposible sin tracción integral que además de esto incorporaba embrague viscoso con distribución de potencia variable sustituyendo al de distribución fija, además de un eje trasero Weissach y el doble turbo.
