Jackie Chan cumplió el pasado 6 de abril 60 años y no se le ha ocurrido mejor autoregalo que un Lamborghini Aventador. Aprovechando que dentro de poco empezará el Salón de Pekín y lo ilustre de su nuevo usuario, Lamborghini presentará allí el Lamborghini Aventador Jackie Chan Edition.
Ya habían sobre aviso los meteorológos, el miércoles iba a neviscar y mucho en Barcelona y alrededores. Este año la cosa no iba a ser tan fácil. Los equipos llegaron a plantearse suspender los entrenamientos del día de el día de hoy y alargar la semana de trabajo hasta el viernes. Pero no fue tan simple.
A quienes no les haya agradado nuestra modesta contribución a que el mundo sea un lugar más desenfadado (o algo menos airado, por norma general), les ofrecemos disculpas aderezadas con un poquito de azúcar.
Han incorporado 4 elementos modulares para que este coche se convierta en híbrido, y afirman que produciendo los componentes en serie, el costo de un coche semihíbrido de esta forma sería inferior al de un turismo diésel equivalente.
Y eso es un problema cuando la temperatura exterior es extrema, como en verano o invierno, o cuando se le exige mucho al motor y por ende a la batería. Incidencias que al final tendrá un efecto negativo sobre la vida útil de la batería.
En cuanto al motor, el VW Grand California monta un eficiente 2.0 TDI de 4 cilindros y 177CV con cambio automático de 8 velocidades y tracción delantera o 4MOTION opcional con bloqueo de diferencial que se va a ofrecer más adelante.
Otros motores que van a llegar más adelante son en clave diésel otro cuatro cilindros de 150 CV y uno de 6, el E 350 D, con 258 CV. En el caso de los diésel va a haber un cuatricilíndrico de 245 CV y otro de 6 con 333 CV.
A nivel mecánico, únicamente está disponible con el sistema híbrido de 184 CV. Además de esto, los neumáticos (Continental Premium Contact 6 225/45 R19), el sistema de suspensión y la dirección son específicos para esta nueva versión.
El Octavia Green E Line mantiene las cinco plazas del Octavia Combi. El conductor puede preguntar el consumo de energía, el estado de carga de la batería y la autonomía restante en el cuadro de instrumentos y la pantalla de la consola (imagen).
Desde su diseño inicial en 1986, el M6 de BMW siempre y en todo momento ha representado un sacrificio: demasiado grande para correr como un deportivo en caminos despejados; y demasiado potente para correr con comodidad en la autopista silenciosa. El M6 cae en algún punto intermedio entre esas dos opciones.[22]
