Ojo al estado de la capota Entre unidades similares de un mismo coche, elige aquella que la tenga en mejor estado: sin cortes, desperfectos ya que puede ser costosa de substituir hasta 5.000€. Además, comprueba que, al desplegarla, no huele a humedad en el interior, que los brazos que articulan la capota o el techo duro no están oxidados y que no rozan contra alguna del vehículo. A rasgos generales, el torneo constará de 6 pruebas de 2 carreras cada una, carrera clasificatoria y final de 50 minutos, que servirán como acontecimiento soporte del Torneo de España de GT. El coche, el comentado, el Mini John Cooper Works Challenge con 211 caballos y un peso mínimo de 1.170 kilos aunque tal vez lo más resaltable, a la vista, sea el splitter delantero, el desprendido alerón trasero, los frenos delanteros firmados por AP o el sistema de elevación hidráulico, idea heredada de las categorías grandes de turismos y de la resistencia. Puede ser muy satisfactorio de conducir incluso para quien conceda mucha importancia a la calidad de repuesta en curva, pues el Peugeot 308 se mueve con velocidad y precisión bajo el mando del volante. Por su agilidad, en ocasiones, da la impresión de ser un vehículo más ligero y pequeño de lo que realmente es.
El interior del Skoda scala
La condensación de agua en la cara interior del parabrisas es una de esas cosas que más sacan de quicio a primera hora de la mañana. Pones el vehículo en marcha, y por más que emplees el desempañador (o bien la mezcla de aire acondicionado y calefacción) no hay manera de que desaparezca la humedad, por el hecho de que el motor está frío y la calefacción consigue su temperatura del circuito de líquido refrigerante. Total, que tienes prisa, que no ves nada y… que es un peñazo. Hablamos del MercedesAMG GT 53 4MATIC+ que, a diferencia de los anteriores citados, pertrecha un propulsor de seis tubos online de 3.0 litros y 435 CV, que va asociado a un sistema mildhybrid de 48V. De esta manera, al bloque de gasolina se suma un pequeño arrancadoralternador eléctrico EQ Boost de 22 CV. En la aplicación creada para la PS se puede ver asimismo la trazada que hemos efectuado superpuesta sobre el circuito, y la fuerzas G laterales y de aceleración y frenado. Todos estos datos se pueden comparar con los de los amigos, o bien con los de pilotos profesionales.
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La marca alemana nos presentó al Mercedes GLB de producción hace poco más de un mes, poniendo sobre la mesa con esta opción alternativa a un crossover con cierto guiño al offroad en su imagen, con toda las bondades que hemos visto en la nueva familia de turismos sólidos de Mercedes y con la particularidad de contar con de 7 plazas, una configuración que hace único a este modelo en el mercado y es que ni BMW, ni Audi, Ni Volvo… Disponen de un modelo sólido con este número de plazas ni este enfoque.
Mercedes trabaja en un nuevo SUV compacto, el GLB, que podría considerarse la versión grande del futuro GLA y del que ya os charlamos hace poco. Hoy lo hemos descubierto a la luz del día en una de sus pruebas invernales Por otro lado, bajo la beligerante carrocería del Rapide AMR hallamos una suspensión de dobles triángulos en ambos ejes con una puesta a punto específica, llevada a cabo en el centro de AMR en Nürburgring. La carrocería queda ahora 10 milímetros más baja que la de un Rapide S y hay amortiguadores adaptativos con 3 modos de dureza, aunque ajustados para que el vehículo sea más diligente y dinámico, según la marca. Esto en un coche de 5,02 metros y 1.990 kilos.
Este es el primero de los Brabham BT62 Competition fabricados, un ejemplar que ha viajado a R. Unido, donde va a competir esta temporada. Cada uno de ellos de los 70 que fabricará cuesta 850.000 euros sin impuestos. He visto que los Nexen, en la medida que buscas, están en torno a los 90 euros, mientras que uqe los Sailun son algo más económicos, unos 65 euros. No tengo experiencia directa con ninguno de los dos, pero es algo más famosa Nexen, si bien los usuarios que montan los Sailun los valoran mejor tratándose de evaluar relacion calidad/precio.
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Pero el Cabrera no sólo va de cambios estéticos, sino que este pura sangre boloñés ha recibido un toque de picante. Su propulsor 6.5 V12 atmosférico de serie ha sido apretado para rendir 40 CV más, pasando de los 770 CV del Aventador SVJ de serie a los 810 CV del Cabrera. Resultado: 0100 km/h en 2,6 segundos y una zaga con cuatro salidas de escape. En las pocas imágenes que han trascendido encontramos varios modelos a escala y ciertos prototipos del proyecto P132, que como podemos ver cuentan en gran medida con las formas y proporciones básicas que luego fueron implementadas en el deportivo de Cizeta. Aunque asimismo encontramos distintas alternativas de diseño originales de Gandini, con diferentes lecturas para la zona trasera del habitáculo y las entradas de aire. Ya que en algunas imágenes podemos ver las entradas de aire sobre la propia zaga e incluso las enormes entradas de aire con lamas laterales en uno de los prototipos de desarrollo finales, que aún contaba con elementos del diseño original.
Datas de producción: los vehículos afectados se fabricaron entre junio de 2019 y enero de 2020
El Hyundai Genesis 2014 va a poder montar también el nuevo sistema de tracción integral HTRAC, que de forma electrónica y absolutamente automática deriva el par a los ejes delanteros o traseros conforme las condiciones de tracción. El nuevo navío insignia de la marca se va a ofrecer con motores V6 de 3.8 litros o V8 de 5.0 litros para el mercado de Norteamérica. Su comercialización en Europa es todavía una incógnita, pero probablemente esta nueva generación tampoco llegue a comercializarse aquí. Su coste es considerablemente más alto que el un smart fortwo con cambio automático y motor de gasolina de 71 o bien 90 CV de potencia (ficha comparativa de versiones con carrocería cerrada), si bien la diferencia se reduce mucho si aplicamos la ayuda a automóviles eléctricos que supone el Plan Movea 2017, que en el caso del smart es 5500 euros.
Semejante coupé presenta un interior concebido para cuatro ocupantes, y suponemos que merced a su mayor distancia entre ejes, ofrecerá más espacio para las plazas traseras. No varía la capacidad de maletero, que tiene 358 litros. El primero de ellos, dominó la segunda de la década de los noventa al volante de su irrefrenable Mitsubishi y colocando muy alto el listón con 4 entorchados mundiales sucesivos. Quién le iba a decir a Tommi que pocos años después, iba a llegar un francés que fulminaría su record con 9 torneos seguidos de pilotos.
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Fiat estrena el primer motor turbodiesel de la segunda generación de la tecnología Multijet. En 2003 sacaron el 1.3 Multijet, que por entonces dio 70 CV y tuvo múltiples galardones por su rendimiento. Después le sacaron 75 CV y 90 CV y ahora, 95 CV. Cumple con la normativa Euro5 y con cambios menores cumplirá Euro6. En el caso de primeros dueños del vehículo, el fabricante debería tener los datos actualizados para contactar el cliente del servicio. Lo más normal va a ser recibir una carta de la DGT avisando del inconveniente, que afecta a 19.900 Peugeot y 11.200 Citroën/DS en este país. Es conveniente quitarse la duda anotando el número de bastidor.
Con un destino pensado desde sus comienzos para albergar a la F1, la FIA ya está analizando los informes preliminares del diseño de Velociudad, cara la homologación para su certificación grado 1. Con grandes demandas, no solo por de la FIA, sino más bien por de los organizadores de la fórmula 1, en el diseño se trabaja poniendo especial énfasis, no solo en los aspectos técnicos como el ancho de la pista, en las correcta vías de escape y en el género de materiales utilizados para el pavimento, sino más bien asimismo en los diversas capacidades edilicias y de confort, que el mandamás de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone no pasa por alto.