Y es que la orientación del Renault 4Ever está on line con su precursor clásico: será un vehículo de marcado carácter low cost, un turismo que bien podría pasar por un Dacia, si su peso histórico no forzase a Renault a venderlo bajo su paraguas. Sus ventas no empezarán por lo menos hasta el año 2025, y su precio objetivo estará bajo los 20.000 euros. Teniendo en cuenta el progresivo encarecimiento de los coches de combustión, bien podría tener un costo similar a un turismo térmico equivalente ya sea Renault Clio o bien Renault Captur. El experimento consiste en chocar un Renault Laguna de la generación anterior (5 estrellas Euroncap) contra un árbol a una velocidad de 55 millas por hora (88.5 km/h), mayor que las pruebas de EuroNCAP.
La semana pasada tras su debut en el Salón de Los Angeles, la marca de Norteamérica divulgó una serie de fotografías oficiales, en conjunto con los detalles técnicos. Ahora Ford ha dado conocer un vídeo, con tomas estáticas que invitan a conocer al modelo con mas detenimiento. Tras ser en 2008 uno de los primordiales animadores del campeonato, la temporada actual de Paul Di Resta no era la esperada. Hasta Brands Hatch, el británico no había conseguido subir al pódium. Pero el corto trazado inglés iba a mudar la historia. Tras salir desde la pole position, Di Resta dominó la carrera de principio a fin.
No tenia opcion de poner c200 en la aplicacion por eso el anuncio aparece como c220
¿Mas dejar fuera del mercado una versión de 3 puertas? Me parece cuanto menos extraño. Si, vale, tenemos el Seat León y no pasa nada mas todavía de este modo, no me acaba de convencer la idea. Tal vez es por costes de desarrollo o bien porque buscan posicionar un coupé en el mercado y no quieren que el Ford Focus de 3 puertas le reste ventas. Lexus se ha caracterizado siempre y en toda circunstancia por ofrecer unos modelos puro lujo, estilo y distinción… Pero también deportividad. Y para muestra, la última creación de la marca japonesa la división de mucho lujo de Toyota. Se trata del RC, un increíble coupé que seguirá la tradición de modelos tan simbólicos para Lexus como el ISF.
Es el único representante de España que ha ganado las 24 Horas de Le Mans en categoría LMP1 y partir de dentro de unos días podría ser oficialmente un conduzco sin asiento para esta temporada. Y es que tal y como se rumorea en Francia, algo de lo que posteriormente se ha hecho eco los compañeros de Sportmotores, Peugeot Sport podría prescindir de los servicios de Marc Gené. El motor diésel, sin embargo es muy ruidoso en frío, aunque en consumos hemos obtenido una media de 6,4l/100km sin mirar por la conducción más eficiente posible. Por otro lado, el interior está bien acabado y solo en determinadas zonas y bastante ocultas, hallas detalles que pueden resolverse mejor. El usuario final encontrará en este coche una buena experiencia de conducción a todos y cada uno de los niveles e inclusive por fuera de asfalto, si bien la intervención de la electrónica debería poder desconectarse al 100 por cien .
Limpia el faro con un harapo de algodón. A continuación, aplica el gel sobre la superficie del faro utilizando la esponja que incluye el kit y que se fija al taladro, hasta que veas que vuelve a tener su tono original. El pequeño crossover de Suzuki se encuentra a la venta desde 1998, ya hace prácticamente 20 años. Capaz de sortear terrenos bastante difíciles y en condiciones adversas, flaquea en comodidad y espacio interior, pero es verdaderamente barato: su tarifa arranca en 12.670 euros. Sin embargo no es muy potente, ya que su gama está formada solamente por un pequeño propulsor gasolina 1.3 de 85 CV.
El aventador ‘frankenstein’
Este sedán de gran lujo está disponible con 2 carrocerías, la de batalla corta, y la de batalla larga, el Lexus 500h L. Solamente cuenta con motorización híbrida en su gama. La actualización de 2021 apenas cambiaba tenuemente la estética del sedán, con pequeños cambios en las ópticas y pilotos led, así como un rediseño pequeño de los paragolpes. La berlina dispondrá de la última tecnología desarrollada por BMW. El Touring asimismo, si bien la mostrará en un concepto más familiar y con un espacio de carga ampliado, superior a los 500 litros de capacidad de maletero. Aguardamos verdetalles como el aparcamiento recóndito, la conducción semi autónoma, entre otros.
Al lado del Mundial de Rallies, el WTCC ha sido el certamen con mayor número de cambios aprobados durante el Consejo Mundial del Motor celebrado en Viena. No obstante, el Mundial de Turismos verá como en 2017 los vehículos TCR van a llegar a su parrilla bajo la nueva clase ‘WTCC2’. Además, el torneo aumentará el número de puntos en juego la carrera principal de cada una de las diez pruebas que forman el calendario de 2017, además de variar también la puntuación del MAC3. A petición del promotor del campeonato, Eurosports Events, la FIA estudia la aplicación de un sistema de ‘Joker Laps’ en los circuitos urbanos. Aún no hay nada claro, pero se especula con que detrás de este espionaje industrial podrían encontrarse empresas chinas que procuran tener el knowhow de Renault en todo lo relativo a la tecnología del turismo eléctrico. La coalición RenaultNissan ha realizado una fuerte inversión en el desarrollo de todo lo relacionado con la tecnología eléctrica (más de 4.000 millones de euros), y, fruto de esta inversión, lanzará este año y el que viene muchos productos eléctricos (el Kangoo eléctrico, el Fluence ZE, el Zoe, el Twizy o bien el Nissan Leaf).
Vehículos de segunda mano página 7
Revisiones de mantenimiento al margen, los chicos de Liberty Walk han querido dar un aspecto considerablemente más amenazador a esta singular criatura. Para ello han desarrollado este completo kit aerodinámico que puedes adquirir íntegramente o bien por piezas individuales. Además de los splitter o los prominentes pasos de rueda, que en un caso así ocultan unas llamativas llantas Forgiato cuyo costo es una incógnita, en el exterior de este NSX sorprende el alerón siguiente, inspirado meridianamente en el que utilizan los Honda NSX GT3.
El Clio R3 Rally Edition está destinado a las carreras de ralis y no para el público masivo. Estará libre en tres acabados, R3 Access, R3 Premium y finalmente, el R3 Maxi, el máximo de la gama con 230 CV. El Access será comparable a un Conjunto N y va a contar con una jaula de seguridad, amortiguadores Blistein Bilstein y cambio secuencial de 6 marchas. El Premium está un nível por encima y va a llevar una jaula de seguridad mejorada, amortiguadores Öhlins y más potencia que el anterior, mientras que el Maxi va a ser el equivalente a un Super 1600 y además de lo anterior, va a montar discos de mayor diámetro y como ya he dicho ya antes, su potencia va a subir hasta los 230 CV.
Recordemos que tras intentarlo con un Audi R8 y un Corvette, Foust consiguió el precedente record de 139,84 Km/h con su frecuente Ford Celebración de RallyCross firmado por Olsbergs. Este pasado fin de semana, ha sido Mikko Hirvonen el que le ha dado la réplica, logrando con un kartcross de 312 kg de peso y un motor de Suzuki 850 cm3 (150 CV de potencia) la nada abominable cifra de 140 km/h. El SUV británico cuenta con un nuevo capó, más cincelado, salidas de aire laterales que han sido revisadas, nuevo paragolpes siguiente y nuevo maletero también. Mas no termina acá todo, exactamente en la zaga es donde encontraremos uno de los elementos visuales que más destacan como novedad, sus luces. Estas reciben ahora un nuevo diseño, más moderno y con una forma basada en las del nuevo FType.
Coste nuevo: 41,500 eur
Los bajos se protegieron a conciencia, detalle importante en un vehículo con suspensión delantera independiente, y los neumáticos se sustituyeron por unos mixtos de todoterreno en una medida más angosta, mas equivalente a los indicados en la ficha técnica. Para mover el Volkswagen BUDDe se han instalado dos motores eléctricos, uno en todos y cada eje, que permiten gozar de tracción a las cuatro ruedas, una potencia total de 317 CV y una velocidad máxima de 150 km/h. Una furgoneta deportiva en toda regla.
A pesar de que estas son las únicas fotos espía que hemos conseguido tomar de la próxima generación del Auris, nuestras informaciones actuales señalan que la gama seguirá estando compuesta por exactamente las mismas carrocerías. Todo proseguirá virando en torno a la básica hatchback de 5 puertas, al tiempo que la alternativa más familiar mantendrá los apellidos Touring Sports. Estas llantas Tomason TN25 son de 19 pulgadas y cada una cuesta 279 euros y pesan 8,5 kilogramos. Dentro este eGolf recibe los deportivos asientos de un Golf GTE y otros detalles adaptados para la ocasión.
En las plazas delanteras hay exactamente el mismo espacio que en el LC Coupé, esto es, el suficiente como para que dos personas altas y corpulentas viajen de forma cómoda. Detrás no ocurre lo mismo pues hay menos espacio para las piernas, menos anchura y menos distancia al techo (tabla comparativa de mediciones interiores). El maletero tiene un volumen de 197 litros, 25 más que el del LC Coupé, aunque se queda lejos de los 350 litros del Serie 8 Cabrio y de los 485 del MercedesBenz sociedad limitada. Debajo del piso se halla la batería de 12 voltios y hay un hueco para guardar pequeños objetos.
Skoda simply clever: la historia de estas soluciones es tan vieja como la marca
Nos encantaría contar en el futuro con Alonso por el hecho de que es el mejor de la parrilla, tanto dentro como fuera de la pista, y es el hombre que marca las diferencias. Del Mundial actual es el único al que veo un conduzco completo al estilo de Michael. Palabra de Brawn. Citroën C1: Oferta de financiación con 89 euros en 47 cuotas con una entrada de 2.655 y una última cuota de 5.481 euros. Citroën C3 Aircross: 47 cuotas de 130 euros con una entrada de 2.073 euros y una última cuota de 8.459 euros Citroën C4 Cactus: 47 cuotas de 130 euros con una entada de 2.877 y una última de 8.444. Solo el Suzuki Alto sale por menos dinero, la diferencia radica en que este último está homologado para llevar a cuatro ocupantes mientras que el Picanto ahora puede llevar a 5 personas. Lo cierto es que el espacio prosigue siendo exactamente el mismo que en el modelo precedente y tres personas van a viajar muy apretadas en la banqueta trasera.
Los compuestos elegidos por Pirelli para Hungaroring son el blando y el medio, los mismos que se usaron en el Gran Premio de Alemania. A diferencia de Hockhenheim, que era un circuito inédito para el suministrador italiano, del trazado húngaro tienen la experiencia de la época pasada. Es más que los 16,2 kWh/100 km en ciclo WLTP que homologa el UX 300e. No obstante, la media conseguida no acaba de ser realista para un coche esencialmente urbano. En los 67 primeros km (de los que tan solo unos 6 km fueron en ciudad), la media subió a 23,2 kWh para 183 km de autonomía sobrante. De vuelta a Valencia, fue en los últimos 7 km que la media acabó de bajar.